2021全球海运供应链形势分析 国际集装箱海运市场趋势数据

　　海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境

　　海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。

　　海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。

　　随着对外贸易的不断发展，中国已经成为港口吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。

　　从2020年国内规模以上港口内外贸吞吐量的变化趋势来看，港口内贸市场在1-3月份受到严重的影响，最低下降幅度超过10个百分点，但从4月份开始逐渐恢复，主要与国内疫情得到控制有关;而在港口外贸市场方面，除了3月份的吞吐规模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定，主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制，工业生产受到抑制，对外部市场的供给需求逐渐增长，从而促进中国的出口市场发展向好。

　　2020年上半年，全球海运运输量下降了25%，预计全年将整体下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集装箱增速大都仍处于负增长区间，而我国的宁波舟山港、广州港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持不同程度的正增长趋势，反映出国内市场恢复较好。

　　根据中研普华出版的《2021-2025年中国海运行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：2003年国务院在《全国海洋经济发展规划纲要》中，明确提出“逐步建设海运强国”的战略目标。现阶段，我国海运发展的战略目标以保障性和竞争性为主;到2020年，我国海运发展的战略目标就要实现保障性、竞争性、引领性协同发展。随着世界贸易中心向亚洲转移，高速增长的中国经济对海运需求巨大，中国海外航运业务发展迅速。

　　2019年全年内河及沿海建设完成投资1457.17亿元，比上年下降0.2%。其中，内河建设完成投资546.54亿元，上升7.6%。内河港口新建及改(扩)建码头泊位161个，新增吞吐能力5079万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力2981万吨。全年新增及改善内河航道里程932公里。沿海建设完成投资910.63亿元，下降4.3%。沿海港口新建及改(扩)建码头泊位130个，新增吞吐能力42026万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力30381万吨。505个贫困县完成水运建设投资25.90亿元，全部为内河建设投资，增长4.9%，占全国内河建设投资4.7%。

　　2019年除中国港口货物吞吐量整体保持增长外，欧洲、美洲和大洋洲主要港口货物吞吐量增速均有所放缓，约一半港口货物吞吐量增速陷入负增长。受全球经济增长放缓以及国际贸易摩擦持续、消费市场疲软等因素影响，国际集装箱贸易保持低速增长，集装箱海运量增长缓慢，全球港口集装箱吞吐量增速较去年相比有所回落。2019年，铁矿石贸易需求下降，全球主要干散货和小宗散货海运量为52.9亿吨，同比增长1.1%，预计到2025年海运量将会超过70亿吨。2019年，我国货物贸易进出口总值31.54万亿元，比2018年增长3.4%，在国内外风险挑战明显上升的情况下，实现量的稳定增长和质的稳步提升。

　　全球航运紧张的局面仍在持续，国内运力紧张局面仍未缓解。基于此等状态，货运价格继续水涨船高，同时，船公司乱涨价乱收费现象也持续出现，且货运代理(俗称“货代”)企业在中间浑水摸鱼，额外回收费用“保”上船。面对不断高企的外运成本，一些外贸企业不得不取消舱位订单，有的甚至就此退出外贸行业。

　　2020年在新冠疫情影响下，我国外贸产业下半年迅速回暖。多个行业外贸订单激增，海运订单需求暴涨。但国际物流和海外港口效率受制于疫情影响，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，市场上大量缺箱导致航运运价上涨，热门航线的价格甚至成倍增长。

　　上海航交所发布的中国出口集装箱价格指数一路“高歌猛进”。从去年5月的低于850点一路涨到现在2040.18点(2021年1月29日指数)。

　　中国农历新年可能成为集装箱供应的一个转折点。一般而言，干货箱指数为0.5表示市场平衡，低于0.5表示集装箱短缺。据悉，目前20英尺和40英尺干货箱指数分别提高到0.34和0.37，Container xChange指出，尽管1月份的最新数据远低于0.5，表明集装箱设备仍然短缺，但20英尺和40英尺集装箱的数据已开始接近中国主要出口市场正常的集装箱短缺水平。

　　值得一提的是，由于临近春节，大量拖车司机返乡过节，目前业内出现“拖车费”飞涨、一车难求的现象。上述家具厂工作人员告诉记者，目前拖车运费价格持续上涨。之前，从厂区到南沙港的价位大概在1200块，最近多个车队报价已经涨到在2500-2800元之间，更有甚者报价到3600元。

　　国际海运价格如何?根据波罗的海每日运价指数(FBX)的数据，1月15日，中国到北欧的现货价格达到了每TEU 7701美元，相比去年同期2095美元的价格增长了268%。

　　另外，FBX数据显示，全球集装箱价格从2020年12月4日的2652美元涨至2020年1月1日的3448美元，又涨至半个月后1月15日的4019美元。但市场的实际成交数据可能远高于公开指数。除了欧洲航线，非洲航线同样飞涨。欲了解更详实的中国海运行业发展前景分析请点击中研普华报告《2021-2025年中国海运行业全景调研与发展战略研究咨询报告》

　　海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量...

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