“动力煤三天包邮”！途经山西的运煤大动脉浩吉铁路将于9月24日通车

　　有分析人士指出，浩吉铁路依托运输距离、运输时间上的优势，结合集运端“靖神铁路”、疏运端“荆州铁水联运储备基地”等同步配套建设，实现运输、接卸一体化推进，在缓解华中地区煤炭供应紧张局面的同时，也将重塑当前铁路煤炭运输格局。

　　据江南都市报报道，我国规模最大的运煤重载货运铁路——浩吉铁路将于9月24日通车。按照预定规划，9月20日，浩吉铁路和沪昆铁路货运专线将正式联通，也就是说浩吉铁路的列车能通过这条联络线进沪昆线，沪昆的列车也能进浩吉铁路。

　　这两条南北、东西向铁路大动脉在江西新余河下站交汇，随着9月24日浩吉铁路的投入运行，国家北煤南运新的战略通道正式打通，将彻底改变过去中国煤炭资源由西至东，再经过海运江运才能到达华中、华南地区的状况。

　　有分析人士指出，浩吉铁路依托运输距离、运输时间上的优势，结合集运端“靖神铁路”、疏运端“荆州铁水联运储备基地”等同步配套建设，实现运输、接卸一体化推进，在缓解华中地区煤炭供应紧张局面的同时，也将重塑当前铁路煤炭运输格局。

　　中国能源报分析认为，作为我国乃至全球目前最长的重载铁路线，浩吉铁路开通后，“两湖一江”区域可彻底进入“动力煤的三天包邮区”，运输便利性大幅提高。满负荷运行后，可满足“两湖一江”的全部需求，成为贯穿华中地区的能源大动脉。

　　“在浩吉铁路上游，蒙西、陕北未来将是我国优质煤炭产能的重要边际增量，尤其是供给侧改革以来，这些区域的新增产能多以大矿为主，兼具高规模效应和高安全标准。而在下游两湖一江区域，由于煤炭运输的不便及自产量的萎缩，该区域承担了国内几乎最高的电煤到厂价格。”华西证券研究所煤炭行业首席分析师丁一洪告诉记者。

　　借助浩吉铁路，丁一洪认为，“两湖一江”区域可彻底进入“动力煤的三天包邮区”，运输便利性大幅提高。“以山西为起点计算，按照现有‘西煤东运+海进江’模式，煤炭到达‘两湖一江’的电厂需半个月或更长时间。浩吉铁路开通后，大约3天时间，陕北的煤炭就可以直接到达荆州港或岳阳港。”

　　日前有市场传出浩吉铁路四季度明确一口价，吨公里0.2元，并非如之前所说0.184元，目前还没有官方文件公示，后期如有官方公布，以正式文为准。

　　有业内人士向中国能源报记者透露，开通后的实际运费很可能出现只高不低的情况，预判在0.2元/吨•公里左右。但从市场角度看，这一价格区间并不占优。“以0.18元/吨•公里来算，运输最多发至湖北，到了江西地区优势全无。若按照0.2元/吨•公里，发运半径将进一步缩短。而且部分配套设施仍在建设，浩吉铁路的作用尚未真正发挥出来。”

　　一位不愿具名的江西电厂人士也坦言，由于煤炭价格高位波动，当地火电企业入厂标煤全年均价接近每吨千元。浩吉铁路通车后，电煤价格有望下降10元/吨左右。“然而，开通初期的实际运力尚未达到设计值。另一方面，途径各地的下水煤也可能发生季节性、结构性等变化，进而影响铁路运力需求。短期内，浩吉铁路带来的影响仍待观望。”

　　此外，找煤网煤炭分析师王闯指出，暂按照0.2元来计算，对浩吉线和海进江，再做一次对比。如若按照浩吉线元/（t*km)来计算的话，如此可得出结论：

　　1）不算站台费用，以靖边北发站为例，到邓湖平均价格为210、到荆门北285，到江陵（荆州）325；2）神木煤源走海进江线到江陵则更为划算；对比到荆门北，因为海进江以后还涉及到从长江进入汉江流域，海进江不划算，走浩吉线相对便宜。（即浩吉线过了荆门以后，相对海进江在价格上没有优势）；3）内陆火运小列直达，到江陵274元，对比浩吉线有明显优势，但依然比海进江要贵，并且运力小，铁路计划不好批，目前少有人走内陆小列直达这条线）浩吉铁路在运输时间上比较有优势，如若考虑托盘或者资金利息方面的情况，按目前年化14.6%，煤价600块/吨，多用12天时间，即走浩吉线块。

　　另据之前中国经营网消息称，面对即将开通的浩吉铁路，同为长距离运煤大通道的大秦铁路是否会受到影响，大秦铁路股份有限公司(以下简称“大秦铁路”)人士表示，公司将会请专业机构对这一问题进行评估。

　　初步分析，从供给端来看，两个线路货源地稍有交叉，但并不严重。浩吉铁路货源集中在陕西榆林地区，需求端在“两湖一江”内陆地区；大秦铁路货源地是“三西”地区(内蒙古西部、陕西和山西)，煤炭最终到达东南沿海，需求区域重叠度不是很大。

　　上述大秦铁路人士表示，四季度将迎传统的煤炭消费旺季，大秦线整体货运量不会太差，预计全年运量在4.2亿至4.3亿吨之间。2018年，大秦线亿吨，这意味着今年大秦线%。

　　浩吉铁路北起内蒙古鄂尔多斯境内的浩勒报吉站，终点至位于江西的京九铁路吉安站。线个省份，将身为煤炭主产区的晋陕蒙三地、供应最短缺的鄂湘赣地区，全部囊括在内。

　　同时，这也是我国首条由铁路方面与煤企、电企合资建设的线路，股东除了地方铁路局，几乎涵盖沿线的主要煤炭生产企业、电力企业燃料公司，开通后影响深远。

　　根据国家发改委在2014年《关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告的批复》，线亿吨/年以上，建成后“有利于构建我国‘北煤南运’铁路新通道、完善路网布局，开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保障鄂湘赣等华中地区能源供应”。换言之，其修建与我国煤炭供需直接相关。

　　大秦铁路股份有限公司人士表示，西煤东运也就是“下水煤”，当前有两个最佳运输方案：一是大秦铁路（山西大同至河北秦皇岛港）；二是神华集团运营管理的重载线路朔黄铁路（山西神池至河北黄骅港）；北煤南运，也就是“直达煤”，在浩吉铁路通车前，中国南北方向没有煤运干线通道，国铁集团只能挖潜提效，尽量提升运力，运输需求缺口长期位于高位。

　　适时开通的浩吉铁路将彻底解决长期存在的“直达煤”需求矛盾。国铁集团人士表示，浩吉铁路2020年计划完成运量6000万吨，而长期规划设计输送能力为2亿吨/年，也就是说将达到全国煤炭运量的九分之一，“北煤南运”运输能力将会大幅提升，减少运输时间和成本。