倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

　　虽然有多个煤炭运输大省均在推行点对点的铁路运输，但对于中短途的运距来说，还是得依赖公路运输，在航运、铁路运输到点后，再从港口、堆场通过公路运输配送到每个大型工厂，灵活性十分突出，为了响应环保的号召，不少煤炭运输用车均优先考虑国六排放标准。

　　公路煤炭运输对于早年的运输业来说影响十分之大，例如：一条村里有50台车，过半数量都是拉煤的，甚至整条村都是以煤矿的外运为生，随着运输业的飞速发展，大家的卡车也越换越大，装载量越来越高，而运费却持续走低，对此许多用户在选车时都讲究高效。

　　路况环境：今天要介绍的是运距为200-300km左右的倒短煤炭运输选车，现在福建区域很多水泥厂的煤原料都是通过外运，煤船到港口卸料后，再通过公路运输送到各个水泥厂，往返的路程几乎以高速路况为主、国道路况为辅，由于运距短，也不存在“子母车”的说法。

　　运价条件：今年以来受到大环境的影响，这条运煤线路上的价格是此起彼伏，一度跌到35元/吨，原因就是很多车都把煤炭运输当成回头货，顺路带回去能挣一点是一点，竞争十分激烈，所以在选车时尽量要降低购车成本。

　　车辆要求：当问到用户的选车需求时，相信都会得到反馈“价格便宜、自重低、稳定耐用”，放眼望去这条运输线万左右的入门级牵引车，动力区间在400-460马力居多，标载运输的大环境下，很多用户为了省通行费都会选择走国道，所以山区道路对车辆的动力有一定要求。

　　人员诉求：根据实际的运营形式，中短途运输基本是单驾为主，采用人歇车不停的形式，一台车配备2名驾驶员，到一个线路的中心点就换班，依靠车辆时效性来盈利，在旺季的时候，车子一到家就马上出发，单人驾车时间在8-10个小时左右，所以无需高顶驾驶室，能满足日常的舒适性与卧铺休息就可以了，尽量降低自重。

　　国六排放：除了煤炭运输以外，很多13米挂车都会以运输钢材、水泥、木料为主，问题就出在这里，有很多钢材厂为了迎合环保政策，已经禁止国四排放车辆进厂装货，国五排放车辆也岌岌可危，问题摆在眼前，选择国六排放标准才是长久之计。

　　综合上述的条件，笔者在这里为大家推荐几款三十万左右的入门级牵引车，它们的车型特色都具备了：轻量化、国六排放、人员舒适度，希望能为大家选车时提供有效参考。

　　说到悍V这款车，可以说在煤炭运输线路上最常见的，必定有它过人的优势，所以大家才会选择它，首先轻量化方面它就十分符合大家的选车标准，自重仅为7.6吨，在标载运输的背景下，假设：搭配9m仓栅式挂车，有望将整车自重控制在13.5吨以内，也就是说它拥有35.5吨左右的合规载重。

　　针对于煤炭运输按吨计运费的运输工况，多拉一吨就多一点盈利，一年下来也是一笔不菲的收入，相比于我们熟悉的悍V经典款车型，悍V2.0上做了不小的升级，从外观上看几乎是没有了老款的影子，更加富有精气神，当然选车不能只看外观，最吸引人的还是它的动力。

　　动力方面这款悍V2.0搭载的是潍柴WP10H400E62发动机，符合国六排放标准，排量为9.5L，最大400马力，最大输出功率294kW，最大扭矩1900Nm，在1200-1300rpm输出最大扭矩转速，在高速路况下更省油，标载运输跑国道也不会太吃力。

　　与之匹配的是法士特12挡手动变速箱+3.7速比后桥+12R22.5规格轮胎，在发动机经济转速区间，可将车辆时速维持在60-80km/h之间，可以适应不同工况输出不同的时速，同时为了满足续航里程的需求，按照32-34L/100km的油耗计算，600L的铝合金油箱轻松实现200-300km往返运距固定点加油，为在固定加油站办个油卡享受优惠提供条件。

　　潍柴+法士特的动力组合，其可靠性是经历了市场的长时间考验，必然是一个字“稳”，接下来谈及底盘配置表现，能达到7.6吨左右的自重可不是盲目简配，大量的轻量化、铝合金材料加持，2/3少片簧、50#鞍座、摩擦焊V型推杆等使得它比同级竞品轻半吨，赢在拉煤运输的起跑线上。

　　驾驶室舒适度方面，悍V2.0内饰采用全新的风格，像多功能方向盘、定速巡航、自动空调、电调电加热后视镜等一应俱全，还送了一个解放原厂定制的手机支架，免除后期加装不耐用之忧，基础的悬浮驾驶室+气囊座椅都是标配，也可选高顶双卧、低顶驾驶室，适应不同用户的使用需求，对于中短途运输来说，实属很满足了。

　　车型小结：在用户的实际反馈中得知，悍V2.0的轻量化技术已经十分的成熟，并不会因为盲目的降低自重而影响车辆耐久度，同时有了潍柴+法士特的动力总成加持，对于煤炭运输的运输趟数更有保障，许多散户车主还是更偏向于选择400马力左右的“黄金动力”。

　　此外，在运煤线路上还有这样一名“悍将”，不止是在天然气分布广泛的西北地区保有量大，在南方地区同样深受用户青睐，自从国六排放标准的进一步推行，更新迭代幅度更小的燃气车成为了许多散户车主降本增效的利器，在燃气供应稳定的地区，燃气车的燃料成本较燃油车有显著优势。

　　根据煤炭运输工况的年均行驶里程来看，10-15万公里是大部分用户的范围，有了稳定的货源以及车辆出勤率支撑，平常以高速工况、国道路况居多，往返重车的气耗水平也在33kg/100km左右，当地的气价越便宜，燃气车就越省钱，也不用担心国六柴油发动机尿素、油品的问题，这也是天然气重卡的一大优势。

　　实拍的陕汽德龙新M3000重卡搭载的是潍柴WP13NG430E61发动机，排量为12.54L，符合国六排放标准，最大430马力，最大输出功率316kW，最大扭矩2200Nm，在1100-1300rpm就可达到最大扭矩转速；与之匹配的是法士特12挡手动变速箱，汉德11.5吨级单级减速桥，速比为3.7，可以良好适应高速、国道的标载工况，在经济转速区间最高挡车速范围在76-90km/h，由于没有配备转向轴盘刹车型限速89km/h（GB7258-2017规定），但也能够满足煤炭运输的时效需求。

　　大家关心的底盘轻量化方面，陕汽德龙新M3000即便背着一个995L容量的大气瓶，但有了底盘轻量化设计，前2后4少片簧结构、铝合金油箱、单层车架等，整车自重仅为8.8吨左右，鉴于煤炭倒短运输的使用需求，车辆的驾驶室部分也完美相符了，平顶驾驶室灵活性更高，不惧村道限高，舒适性配置像：气囊座椅、定速巡航、多功能方向盘都配备了，卧铺的空间中规中矩，满足单人休息的需求。

　　车型小结：之所以向大家推荐LNG天然气重卡，正是因为很多卡友担心，国六柴油车要是加小油、杂牌尿素会有不良反应，加之煤炭标载运输的常用马力区间为400-460，该车的潍柴LNG 430马力发动机符合降本增效的需求，也满足用户要求的稳定性、经济性、动力性，就此看来陕汽德龙新M3000的表现十分均衡。

　　在“子母车”的阵营中，像高顶的陕汽德龙M3000、解放JH6牵引车一般都是扮演母车的角色，而矮顶的解放青汽悍V 2.0以及这台重汽豪瀚N7G则是扮演子车的角色，而在闽南的煤炭运输中，车辆不分“子母”，都是要下地自己跑的，不过矮顶车型对于一些休息需求不高的驾驶人，似乎更加的受欢迎，它的自重更低，虽然舒适度差了一些，不过也满足日常的使用。

　　这款重汽豪瀚N7G的车型定位完美匹配了煤炭运输，在30万内的车型中竞争力十足，它搭载的是中国重汽MC11.44-60发动机，排量为10.518L，满足国六排放标准，最大440马力，最大输出功率324kW，最大扭矩2100Nm，在1000-1400rpm转速区间即可爆发最大扭矩转速，与之匹配的是重汽12挡手动变速箱，4.11的后桥速比，12R22.5轮胎，保障车辆在高速行驶时的时速需求。

　　轻量化方面采用前3后5的少片簧结构，700L的铝合金油箱满足200-300km运距的多趟往返需求，同时车辆8.3吨左右的自重，搭配上轻量化13米挂车也能将自重控制在15吨之内，满足34吨左右的载重需求，如果配备9m仓栅式挂车的话，将进一步压缩车辆自重，得到更高的装载质量。

　　相比同级竞品潍柴+法士特变速箱的组合，重汽自主动力链，重汽MC系列发动机+重汽变速箱也不是吃素的，煤炭运输讲究的车辆出勤率与山区行驶动力，440的马力数据在主流的动力区间，同时在后期维护保养也更加省钱、方便。

　　作为入门级的重卡，突出的自然是经济性、实用性，所以重汽豪瀚N7G的驾驶室内该有的都有，像：气囊座椅、中控大屏、后视镜电动调节与加热等，虽然没有了高顶双卧，但中央区域的空间也能弥补作为储物位置使用，卧铺的宽度也可以轻松躺下一名成年人。

　　车型小结：经过对市场的实际观察，在闽南区域除了煤炭运输车以外，散装水泥罐车也大量使用重汽豪沃N7G牵引车，不仅价格便宜，自重也能满足轻量化需求，重汽自主动力链的优势也在用车中显著发挥，持续高效、稳定的运营机制才能获取更高的盈利。

　　在公路煤炭运输的选车中，必须考虑的是国六排放标准，其次才是车辆的轻量化、动力性以及舒适性，选择30万左右及以内的牵引车，才是符合煤炭运输“降本增效”的需求，为用户尽量缩短回本周期，同时也不要忽视LNG清洁能源牵引车，虽然在车价上更贵，但后期的使用成本较传统燃油车更低，二者之间的取舍还得参考当地的LNG燃料分布及价格优势，总之选择合适的车才能将利益空间最大化。