大众新能源汽车(大众新能源汽车有哪几款)

 

纯电帕萨特，究竟能不能救火？

含磷洗衣粉进入水源后，会引起水中藻类疯长，水中含氧量下降，水中生物因缺氧而死亡。水体也由此成为死水、臭水。

作为一名刚刚及格的大众粉，说实话这开头一句话让我很是纠结，高兴的是大众终于带来了帕萨特（也可以叫迈腾）的纯电继任者ID.AERO，心塞的则是这台车究竟销量会如何，毕竟前辈的ID系列在国内都很低调。

纵观目前国内新能源汽车市场，各车企百家齐放，比亚迪作为国产新能源扛把子，遥不可及的销量已经证明了其市场地位，高性价比、安全的标签更是牢牢贴上，并让老牌合资厂商雷凌、卡罗拉、轩逸、朗逸等都为之一振。

而特斯拉作为将科技属性点满的车企，更是将极客范发挥到了极致，以至于现在程序猿都成为了马斯克的精神追随者，以绝对实力统治了中高端新能源市场。

入门市场没了，中高端没了，那剩下了什么？

其实大众想得也很明白，那就是中型轿车市场，毕竟这个级别也正是大众在国内所擅长的技艺。当年凭借迈腾和帕萨特两大王牌之作，从B2（桑塔纳）到B8一直霸占中型燃油轿车排行榜许久，也因此让大家认识了什么叫做B级车。

目前大众在新能源布局上，虽然于中国市场目前推出了两款SUV（ID.4/ID.6）和一款两厢轿车（ID.3），但是唯独缺少中国消费者刚需的一款中型三厢轿车。

而在6月27日，首要面向中国市场的纯电三厢轿车——大众ID. AERO以线上发布的形式完成了全球首秀，并让ID系列和MEB正式成为全品类纯电平台，完整覆盖了轿车、SUV 和 MPV 市场。

或许这时候有的人会说，这不就是中国的特供电车嘛？但事实上并不是如此，按照大众的车型规划，ID. AERO将是大众品牌及其未来最重要的车型之一，同时也是ID.家族下一个重要成员，它不仅仅只是一款车，还预示着大众未来量产车型的设计方向。

而量产版本也将于2023年下半年率先于中国市场开始销售，随后陆续在北美和欧洲市场推出上市，也就是说ID. AERO是一款彻彻底底的全球车型。

对于ID. AERO的外观，能看出大众一直在进取，全新设计语言加持似乎让人很难相信这是出自大众之手，但熟悉的VW标又告诉我们这就是一台新大众。

ID. AERO别具一格的设计手法确实成功将新式美学理念的平衡从不同动力系统中独立出来，使其在遵循大众品牌风格的同时，又通过品牌基因和情感共鸣打造出更具代表性、更年轻的品牌形象。

细节上，区别于现有的燃油车型，全新的ID家族贯穿灯组让整个前脸有着更为宽广的视觉宽度，又不乏中型车应有的力量感。

下方格栅并没有像传统电车那样进行密封设计，而是师承高性能GTI系列的熏黑蜂窝网状，而这种独特的设计在兼顾颜值的同时又能提升整车的空气动力学。

对于侧面，ID. AERO很大程度还原了此前公布的ID.VIZZION概念车，修长的轿跑风格搭配黑色悬浮车顶塑造出年轻、动感的产品形象。

煤炭液化是将煤转化为清洁的液体燃料(汽油、柴油、航空煤油等)或化工原料的一种先进的洁净煤技术。水煤浆(Coal Water Mixture，简称CWM)是将灰份小于10%，硫份小于0.5%、挥发份高的原料煤，研磨成250~300μm的细煤粉，按65%~70%的煤、30%~35%的水和约1%的添加剂的比例配制而成，水煤浆可以像燃料油一样运输、储存和燃烧，燃烧时水煤浆从喷嘴高速喷出，雾化成50~70μm的雾滴，在预热到600~700℃的炉膛内迅速蒸发，并拌有微爆，煤中挥发分析出而着火，其着火温度比干煤粉还低。

而整车腰线同样沿袭了大众标志性的硬朗风格，从前部一直贯穿至车尾，并通过尾部块面将设计张力传递给车轮，从而为侧面提供了强有力的造型支撑。

有意思的一点是，你会发现ID. AERO的大灯、翼子板标识、隐藏式门把手以及尾灯的线条都工整地对齐在同一条线上（这很大众），并且还加入了可发光元素。

另外大众官方称在设计阶段充分考虑了空气动力学减阻需求，因此ID.AERO也拥有了更宽大的车身、平滑车顶与Coupe风格的侧面线条，最终其风阻系数也仅为0.228。

作为一台中型三厢轿车，ID. AERO车身尺寸的显得尤为重要，其中长宽高分别为4975/1897/1528mm，轴距虽然与大哥ID.6保持一致均为2966mm，但车身长度和宽度都有了明显增加，也因此带来了更宽裕的内部空间。

在车尾上，大众试图为ID.AERO带来一些兼具未来式美感的设计，一体式的贯穿式熏黑尾灯和发光 LOGO以及点阵式灯组多了一份属于年轻一代的时尚，而22英寸的双色减阻轮毂的点缀瞬时间让豪华感油然而生。

虽然官方并未公布ID.AERO的内饰布局，不过在发布会上大众也展示了ID.AERO将搭载的" 大众IQ. 科技 " ，其中就包括：IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ.智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和 IQ. 语音精灵以及 IQ. Light 灵眸矩阵，涵盖了智能驾驶辅助、自动泊车、车联网服务、人机交互等各方面。

另外对于动力，大众表示ID.AERO将搭载总容量77kWh的电池包，在支持150kW直流快充的同时，可提供最高620km（WLTC工况）续航能力。

虽然620km续航的表现不是行业领先，但这个数字、这个工况，搭配之前ID.家族车型表显续航基本不虚标的传统，ID.AERO似乎也不会带来什么里程焦虑。

说完了让人激动的产品，那现在得回到开头的现实话题——纯电帕萨特（ID.AERO），纠结能不能救火？

说实话，我这个大众粉思来想去都感觉悬！

理论上来说，更成熟的品牌/车型定位+恰当好处且不过于激进的外观确实能让ID.AERO获得更多稳重消费者的青睐，但殊不知新能源市场变化风云莫测，尤其是当下新势力车企的攻势太过于内卷，动辄各种电技术突破升级，再加上论深入人心的热点制造，以至于让ID.AERO现有产品点都显得不够出众。

与此同时，最让人着急的还属大众ID.AERO竟然还要在2023年下半年才能在一汽大众/上汽大众两家国产上市，要知道就今天现有的比亚迪汉、蔚来ET7、小鹏P7什么续航、智能化、设计等产品力都能与ID.AERO打的有来有回，就更别说2023年各家推出的车型。

最后我饱含深情的泪说出这句话：大众这盘黄花菜，可能还没上就要凉了！

（部分图片来源网络）

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