新能源车价格(新能源车价格会降吗)

 

公共机构应当减少空调、计算机、复印机等用电设备的待机能耗，及时关闭用电设备。

不知道最近大家有没有发现，现在路上的绿牌越来越多，逐渐兴起了一股绿色的潮流。虽然从目前的市场和行车环境来看，依旧是油车和蓝牌占据主流，但是新能源车的渗透率也在偷偷的升高。根据调查显示2022年上半年新能源车的渗透率已经达到了21.6%，跟它一同增长的还有新能源车用户的投诉。

为什么逐渐火热的新能源车越买越多，质量却越来越差遭到这么多人投诉呢?

车企表示:这得由疫情和战争背锅。

众所周知新能源汽车充满科技感，人工智能技术十分吸引各位车主，自动泊车、辅助驾驶、偏离警告等众多方便的功能吸引了大批车主购买新能源车，这也是新能源车越来越火爆的原因。既然使用方便了那所需要的零件绝对是海量的，特别是芯片的需求绝对不低。

由于近两年疫情不断蔓延、战乱冲突导致多个运输通道受到干扰，直接致使运输成本提高，零部件短缺，这也导致很多车企只能砍掉一部分原定的功能，用次一级的材料来替代原有的计划零件，这样根本达不到车企一开始宣传的效果。

车企砍掉了很多宣传上的效果，却没有和车主说清楚，还是按照原有的功能进行宣传，这就直接导致了购买新能源车的朋友体验十分的差。比如座舱难受、手机和车辆连接不稳定，触摸屏难用或者没反应、语音系统出现故障等等。

关键是车企的用料减少了，价格却没有减少，体验到的功能也是缺斤少两的，这自然会让被新能源车功能体验吸引过来的车主感到不满。我明明花了足够的钱，却没有体验到我想要的功能，差评也在情理之中。

节约好比燕衔泥，浪费犹如河缺口，能源连着你我他，低碳生活靠大家。节能低碳意义大，行动落实靠大家，关灯节水多步行，绿水青天笑脸迎。

我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。国内氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。

新能源车的硬件和软件是两个部分

我们购买新能源车看中的是什么?当然是新能源车能够不受油价和限行影响，且我们更看重的是新能源车那些方便的智能软件和辅助驾驶。这和车本身并没有太大关系，有多少人买新能源车是奔着车的外形去的，要么是因为没有油号，要么是因为新能源车不限行，共同点都是看重新能源车的人工智能吧。

但是从目前返厂的新能源车数据看，硬件问题和软件问题都挺严重。硬件方面除了我们上文提到的座椅问题外，还有车的底部电池托盘因为制造原因并不平整，有进水风险、特斯拉汽车的热泵电子膨胀阀，制动判断有误等问题。软件方面存在制冷系统故障、辅助驾驶问题、车道偏离警告错误等等诸多问题。

从体验方面来看无疑是极差，因为三天两头有问题要一直跑4S店去维修，别的地方根本不敢修。除此之外还有新能源车的充电问题也是十分严峻，现在新能源车普及力度还不够，充电桩铺设还不够完善很多地方根本没有，因此可能出现充个电要跑好几公里的情况，当然大城市基本都是普及了的。

综上所述，新能源车发展势头确实很猛，也暴露出了很多问题，主要体现在用户的体验感觉上，不如运营多年的燃油车稳定。不过这是新技术发展必然要经历的，在此只能建议如果各位小伙伴想要买新能源车，或许应该缓几年等技术更加成熟了再买。

目前全国电梯年耗电量约300亿度。通过较低楼层改走楼梯，多台电梯在休息时间只部分开启等行动，大约可减少10%的电梯用电。这样一来，每台电梯每年可节电5000度，相应减排二氧化碳4.8吨。全国60万台左右的电梯采取此类措施每年可节电30亿度，相当于减排二氧化碳288万吨。