半个中国的货车都去内蒙拉煤了？日赚千元半年回本是不是真的？

　　而在运输市场，煤炭公路运输却是一个经历过大起大落的领域，有过日进斗金的暴利时刻，也遭遇过运价低迷的困境。运煤这一行，非能人不能胜任，非狠人不能忍受。

　　“运费太不要脸了！”最近一段时间，公路运价大跌，有些路线的运价直接腰斩，惨淡的行情让拉了几趟煤炭的卡车司机李哥一声长叹。

　　据了解，鄂尔多斯煤炭价格曾在2010年上涨，并迅速带动了周边产业，煤炭运输行业异常火爆。那是鄂尔多斯人记忆中最美好的一年，“干啥都赚钱”。谁知第二年鄂尔多斯经济崩溃，煤炭价格下跌，又给了煤炭运输行业一记重击。

　　曾经，李哥一个家族都是养大车拉煤炭的，2011年以后亲朋好友纷纷弃煤转行，种地的、做生意的都有。现在，只剩下李哥还在坚持着。

　　最近受免收通行费的影响，运价再次突破下线，利润被压榨，内蒙的拉煤大军们最直观的感受就是：比以前不免过路费的时候赚的还少！

　　有拉煤拉了快30年的老司机说：“发往宁夏地区的运费现在掉了30块，而且还不好装车，有时候要自己垫几趟运费。车队之间也避免不了要低价竞争，必须想尽一切办法揽活，让车子先动起来，再在其他费用上挣钱。”

　　由于陕西等地煤价过高，供应有限，众多拉煤大军转战内蒙，除了内蒙和河北的牌照，煤矿上多见黑龙江、辽宁、天津、山西、河南、山东、江苏等地的车，有司机开玩笑说：“半个中国的车都来内蒙拉煤了！”

　　竞争激烈，难免会有个别车成为行业“蛀虫”，多低的价格都拉，破坏游戏规则，给当地从事煤炭运输的卡车司机带来了不小的冲击。想要赚钱，需要更加精打细算，更加吃苦耐劳。

　　与煤炭打交道，不论是上下车办手续，还是打扫车厢、盖篷布，都会弄的满头满脸的煤灰，运煤人的脸上、手上、衣服上、指甲缝甚至鼻孔里常年都是黑色。

　　饭点和作息不规律是家常便饭，而且吃饭时间和休息时间还要就着装卸货情况而定，装卸货的地方又地处偏远，很难找到吃饭的地方，泡面成了饥肠辘辘之下唯一的选择。

　　长时间开车的司机，颈部、腰部、胃部、腿部都会出现大大小小的毛病，用他们自己的话来说就是“有的司机身体还不如70岁的老头！”

　　作为煤炭产业的下游，煤炭运输产业曾被外界看作是依附煤炭而红火的“暴发户”产业，可这位“暴发户”如今已失去传奇色彩。得益于国家的政策，煤炭运输前途无限，但煤炭公路运输的形势却不太明朗......

　　到2020年底，内蒙古全区高速公路将全面实施收费站入口称重检测，高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%。

　　大环境下的治超越来越严格，未来运煤车辆会被控制在合法吨位以内，拉煤车超限现象将得到有效遏制，以前“四五天赚10000多块钱”、“一辆车上百万利润”的盛况很难再现！

　　现如今，煤炭运输更加考验运煤人的整体经营能力，懂运营的运煤人会非常重视与供货方（煤矿）和需求方（大企业、热电厂等）建立非常好的合作关系，协调各方资源。

　　据卡车司机介绍，煤炭运输的旺季只有10月份——来年3月份，淡季时跑的利润只能够车主还个车贷、日常开销、修车费等，根本剩不了多少。如果旺季赚不到钱，那整年的收入都不会太好。

　　作为中国第一大产煤大省，内蒙古已经在加快蒙华、白阿、集二等等重点铁路干线的建设进度和改造进度，满足大型工矿企业及大型物流园区的大宗货物运输需求，推进货物运输公转铁。

　　未来，很多拉煤的司机要面临转型问题，卖车转行或从事其他货物的运输，这对于已经习惯拉煤的卡友来说是个不小的挑战，能否在夹缝中生存下来，就看各自的能力了。