【安阳交通观察】六问瓦日铁路客运

　　瓦日铁路虽然通车多年，但长期以来其客运功能一直未能开通，也成为了安阳铁路交通发展方面的一大遗憾。近日，国铁集团组织调研组专程赴安阳调研瓦日铁路开通客运工作，标志着从民间到官方呼吁多年的瓦日铁路开客也算是得到了国铁的一个较为正式的回应。

　　北环今天借用战略合作伙伴【古城邺话】的“六问”系列的模式，来一个六问瓦日铁路，对大家共同关注的瓦日铁路方面的问题聊聊自己的见解。

　　瓦日铁路，又称晋豫鲁铁路、山西中南部铁路通道，西起山西吕梁市瓦塘镇，东至山东日照港，设计时速120KM/h，该铁路又是世界上第一条30吨轴重的重载铁路。瓦日铁路在安阳设红旗渠、水冶南、汤阴东、胡庄、井店南等五座车站，其中红旗渠站为客运车站，瓦日铁路又通过汤鹤支线和汤阴东联络线引入京广线汤阴站，也就是说在安阳境内有两座客运车站。

　　瓦日铁路设计之初，虽然是客货兼顾，但无论从线路走向还是设计标准来说，都是更加侧重于货运尤其是煤炭运输。瓦日铁路各车站在沿线城市均距离当地市区较远，且在通车前期各车站广场、市政道路等配套设施均不完善，旅客乘车较为不便。此外，随着近年来大宗货物运输“公转铁”力度的加大，瓦日线货物运量快速上涨，铁路部门也无暇顾及瓦日线客运列车的开行。

　　北环认为，近期瓦日铁路若开通客运的话，可以说是适逢其时。第一，从基础设施来看，瓦日线红旗渠站、鹤壁时丰站站前广场均已经建成，且已有当地公交车通达，配套设施基本完善；第二，从群众出行需求来看，豫北地区多个县（市）仍处于国铁客运的盲区，当地群众长途出行只能依靠公路客运，东西向交通需求旺盛。

　　以下为北环个人所做推测，不代表任何官方消息。从瓦日线在安阳地区的线路布局来看，如果增开客运列车，将有如下几种可能：一、随着今年郑济高铁河南段的建成通车，现有的郑州-濮阳普速列车将有一定几率停运或改线，那么腾出来的车底有可能会用于开行一对郑州-汤阴-鹤壁时丰-红旗渠的列车。二、目前上海-安阳K1102早上到达安阳之后再安阳站三站台停放一天等待至下午发车，从提高车底利用率的角度来说，可以开行一对安阳-濮阳或濮阳-红旗渠的短途列车，密切豫北地区的横向联系。

　　从目前瓦日线在安阳的枢纽布局来看，可能性较小，但不是没有可能。由于汤鹤铁路从北侧接入汤阴站，若开行安阳-红旗渠的短途列车，则必须要在汤阴站进行机车换向作业，耗费时间较长；若开行郑州-红旗渠的客运列车增加安阳站停靠的话，也就意味着单程需要进行两次换向，至少要浪费40-50分钟的时间。但后期安阳西联络线建设完毕后，若条件允许，列车可以经安李支线上瓦日线运行，但这还需要有关部门进行充分研究论证。

　　需要。虽然近期瓦日铁路有开行客车的可能，但无论从时速还是列车趟次或乘车体验来说，都是有限的。瓦日线KM/h以上的城际客专相提并论，且瓦日线毕竟仍然是以货运为主，这也决定了即使开行客车，列车数量也不会太多。近年来，经过豫北各地市的不断争取，安林城际、安濮城际等城际铁路已经被作为“太原至徐州高铁”分段纳入河南以及周边各省份的相关规划，可以说“安林城际”不仅需要建，而且还要提高标准。

　　最后也希望，瓦日铁路客运列车能够早日开通，密切豫北各地的横向联系，更好的发挥其经济和社会效益。