宝麟运煤专线建成多年 面临无货可运处尴尬境况

　　为了完善陕西铁路网的需要，宝麟铁路由陕西省铁路投资集团有限公司、陕西郭家河煤业有限公司、国电宝鸡发电有限责任公司、陕西省煤田地质集团有限公司、陕西东岭工贸集团股份有限公司共同出资兴建。宝麟铁路的修建，是加快麟游矿区煤炭资源综合开发利用、提高资源就近转化能力、打通宝鸡北部交通能源的大通道。宝麟铁路总投资27.4亿元，全长87.1公里，地跨凤翔、岐山、麟游三县，西起宝中线凤翔II场，东达麟游矿区郭家河装车站。远景将延伸至长武与西平铁路连接，还有与规划的西银铁路接轨。设计技术标准为地方铁路I级，单线日开通。同时也是陕西省实施《关中-天水经济区发展规划》和国家能源开发规划的重要举措。

　　在2018年因为环保和其他相关问题，国家就出台了煤转铁的相关文件，但是让人遗憾的是该文件在宝鸡的落实情况却非常不乐观，麟游到宝鸡的运煤专线铁路已经建成多年，却一直处于无货可运的尴尬境况，麟游到宝鸡的公路运输压力却非常大，到底是铁路运力不足还是灵活性不高，还是当地政府对于国家相关部门的文件认识不足，落实不到位。对于此状况记者进行的走访调查。

　　记者在麟游的一煤矿看到，该煤矿大门口数百辆拉煤车一字排开等待拉煤，据一位拉煤的司机告诉记者他们都是为宝鸡一家电厂拉的合同煤，如果情况好的话他们一天可以跑一趟，每趟装煤80多吨，遇见其他情况可能三五天才跑一趟。当记者问及他们车辆对于公路的损伤时该司机坦言，肯定有损伤，因为他们车都带有刹车喷淋设备，对于柏油路是有损坏的。

　　据当地的一位环保志愿者讲，货车对公路是损毁是看得见的，但是对于环保的损害是无形的。同时他指着正在公路高速奔跑的货车给记者说：你看看货车带起的一缕缕尘土，对于周围的群众和周围的生态都是有严重的影响。他疑虑的说不知道为什么国家就不制止这种状态。

　　在当地向导指引下，记者找到了当初的公路，因为被超载车长期碾压，记者在现场已经看不到公路当初的模样。据居住在公路附近的村民讲，他们村旁边的公路以前是非常平坦的，公路两边也有非常漂亮的树木，但是就在麟游县开发了当地的煤矿后一切都变了，当初平坦的柏油路被超重的拉煤车压的已经看不出是柏油路还是砂石路了，道路两旁的树木因为道路的尘土飞扬也枯萎了，昔日的山清水秀已经不复存在。

　　据一位电厂不愿透露姓名的工作人员讲，他们电厂也知道用公路运输不环保，但是至于为什么要用公路运输而舍弃低价环保的铁路，他仰天说了一声：天知道------

　　另据悉，麟游园子沟煤矿已经获得国家发改委批复，煤矿建设规模为年800万吨，对于此情况，运煤铁路专线的相关人士表示：他们和园子沟煤矿到现在也没有达成什么合作意向，他们将派人积极和煤矿及相关企业快速沟通，已达到共赢的局面。同时该负责人表示：他们愿意一定尊守国家的相关规定，积极的与煤矿合作，也愿意为企业提供一切可能提供的方便，为保卫蓝天计划做出贡献。

　　2018年国务院关于推进运输结构调整的决策部署，打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，提高综合运输效率、降低物流成本，制定了行动计划。该计划以习新时代中国特色社会主义思想为指导。其工作目标到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长，重点区域运输结构调整取得突破性进展，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区，陕西被列入重点区域。

　　由交通部牵头多部门配合强化公路货运车辆超限超载治理。健全货运车辆非法改装联合监管工作机制，杜绝非法改装货运车辆出厂上路。加大货物装载源头监管力度，重点加强矿山、水泥厂、港口、物流园区等重点源头单位货车出场(站)装载情况检查，禁止超限超载车辆出场(站)上路行驶。严格落实治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作要求，统一公路货运车辆超限超载认定标准，加大对大宗货物运输车辆超限超载的执法力度。进一步优化完善公路治超网络。

　　西北交通大学教授称，中国铁路货运周转量占市场份额大约20%左右，从货物运输结构角度考量，增加铁路货运，推动货物从公路流向铁路是必然趋势。无论是站在铁路行业发展的角度，还是站在中国民族青山绿水的角度，这次“公转铁”都是一次利国利民的大举措。至于宝麟铁路长期处于挂空挡的境地，还需地方政府和相关职能部门去设身处地的协调解决，不能让公共资源处于闲置，公共资源的长期闲置也是最大的浪费。(记者苟俊 )