我国主要煤炭港口及运输线路

　　我国煤炭生产区域主要集中在内蒙古、山西、陕西、新疆等地，但下游消费区域主要是在华东、华南等地，煤炭供需之间存在错配，由此形成了“西煤东调”、“北煤南运”的格局。煤炭运输方式包括铁路运输、水路运输和公路运输，省内运输以公路为主，省际运输则以铁路及水路为主。“西煤东运+铁水联运”是当前主要的煤炭运输方式。在夏冬需求旺季时，“三西”煤炭向环渤海港口、内陆运输时由于运载车皮不足，会导致煤炭无法及时到达下游港口及电厂的现象。（

　　根据《煤炭工业发展“十三五”规划》，煤炭铁路运输以晋陕蒙煤炭外运为主，全国形成“九纵六横”的煤炭物流通道网络，其中铁路通道包含

　　。1.七纵主要包括晋陕蒙外运通道的焦柳、京九、京广、蒙西至华中、包西；贵州外运通道的南昆和新疆外运通道的兰新、兰渝纵向通路。2.五横包括，晋陕蒙外运通道北通路（大秦、神朔黄、蒙冀、丰沙大、集通、京原）、中通路（石太、邯长、山西中南部、和邢）和南通路（侯月、陇海、宁西），以及锡乌、巴新横向通路；贵州外运通道的沪昆通路。

　　其中，最重要的晋陕蒙煤炭外送通道是：大秦铁路、朔黄铁路、张唐铁路、瓦日铁路。一方面这四条铁路合计运能达12亿吨，具备规模效应；另一方面，四大铁路均直达东部沿海港口（秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港、日照港），经其运载的煤炭可直接在港口下水并输出至东南沿海几大煤炭主要消费省份。2019年9月，浩吉铁路开通，完善了内蒙古、陕西等省份“北煤南运”的线路。

　　大秦铁路西起山西省大同市，东到河北省秦皇岛市，全长652公里，是我国第一条单元双线电气化重载运煤专线年底全线年运量达到一亿吨设计能力；2004年实施持续扩能改造，全线亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线年大秦铁路全线亿吨扩能改造以来，发运量始终维持在3.51-4.51亿吨之间。大秦铁路担负着晋北、平朔、内蒙古西部、陕北、宁夏等地煤炭的外运工作，煤炭运量占全国铁路煤运总量的20%左右。大秦铁路的主要下水港口是秦皇岛港，其次是曹妃甸港分流，目前秦皇岛港存在被限流可能，曹妃甸港处于货源不足的状态。

　　神朔-朔黄铁路由神朔铁路和朔黄铁路（中国神华持股53%）所组成，西起陕西省神木市大柳塔过山西省朔州市东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线公里。其中朔黄线公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨。1997年11月25日正式开工，1999年11月1日全线建成，

　　。朔黄铁路煤炭主要来源于神朔线神华集团所属矿区及陕西、山西部分地方煤矿，煤炭流向目前主要为黄骅港下水、肃宁北转京九线、黄骅南转黄万线、朔黄铁路沿线地销等。中长期看，根据神华集团路港集疏运规划，随着上游神朔线亿吨扩能改造项目的推进及新建准池线亿吨能力的逐步形成，朔黄铁路远期年输送能力最终有望达到5亿吨。

　　张唐铁路，即蒙冀铁路，在规划初期又名张曹铁路（张家口-曹妃甸），2009年开工建设，2014年建成，是继大秦铁路、朔黄铁路之后中国蒙煤外运的第三条能源大通道，远期可向西续建至内蒙古自治区的包头、集宁等市，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。2016年1月，曹妃甸港迎来首列内蒙古货车，这也标志着蒙冀铁路正式通车投入运营。

　　瓦日铁路又称晋豫鲁铁路、晋中南铁路，西起山西中南地区的河东煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多个大型煤田，衔接南北向多条主要铁路干线，东至山东日照港，形成华北地区一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，全长1260公里，设计运输能力2亿吨/年，于2014年底全线贯通。

　　2016年11月，国家发改委批复了瓦日煤炭铁路通道后方集运线--神瓦铁路（神木至瓦塘镇）的建设，2019年完工。

　　浩吉铁路原建设工程名为“蒙西至华中地区铁路”，由铁路总公司、沿线各省、神华集团、陕西煤业集团共同出资建设。2019年9月28日，浩吉铁路全线通车投入运营。浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，是我国规模最大的运煤专线，也是

　　，纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，全长1837公里，比大秦铁路的653公里差不多长了两倍。铁路设计行车速度120公里/小时、工程路基总长1038.757公里、桥梁297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座，项目规划设计输送能力为2亿吨/年（建成运营初期输送能力达到1亿吨/年），为我国规模最大的运煤专线和“北煤南运”新的国家战略运输通道，建设目的是将煤炭生产最为集中的晋陕蒙地区煤炭输送至最为缺煤的两湖一江地区。