低硫元年，保税船用燃料油交出亮眼“成绩单”

低硫元年，保税船用燃料油交出亮眼“成绩单”副省长夫人 低硫元年，中国保税船用燃料油产销量大涨，交出亮眼“成绩单”。 国家海关总署数据显示， 2020年中国保税船用燃料油销量1671.71万吨，同比大涨475.84万吨，增幅达39.79%。隆众资讯数据显示，2020年中

低硫元年，中国保税船用燃料油产销量大涨，交出亮眼“成绩单”。

国家海关总署数据显示， 2020年中国保税船用燃料油销量1671.71万吨，同比大涨475.84万吨，增幅达39.79%。隆众资讯数据显示，2020年中国保税船用燃料油供应量1686.8万吨，同比增长37%。而全球最大的船加油市场新加坡去年船用燃料油供应量同比仅增长约5%。

业内人士表示， 2020年全球“最严限硫令”开始执行，低硫燃料油的发展给中国保税船用燃料油市场带来发展新机遇，也改变了中国甚至全球的贸易流向。中国逐渐转变为低硫保税船用燃料油供应中心和需求中心，带动整个保税船用燃料油市场、产业链和港口经济发展，竞争力进一步提升。

依赖进口格局已打破

2020年，保税船用燃料油市场高度依赖进口格局被打破。此前，中国保税船用燃料油由于长期高度依赖进口且受限于市场经营资质限制等原因，一直处于缓慢发展状态。2010-2017年供油量年均增长率约4.3%。自2017年浙江自贸区成立并积极推动市场发展后，2017-2020年中国保税船用燃料油年均增长率达17.12%。

数据显示，2020年国内保税船用燃料油进口约1224万吨，较同期下滑14%左右，国内炼厂保税船用燃料油产量由2019年的20万吨左右增至2020年的779万吨，呈现供应量骤增、进口量逐步减少的趋势。

中国船舶燃料有限责任公司企业发展管理部副总经理田明表示， 得益于低硫船用燃料油一般贸易出口免抵退和出口配额管理政策，促使大型国企积极布局以保障低硫资源供应稳定，同时极大调动了我国炼厂生产低硫船用燃料油的积极性，有力地促进了船用燃料油行业的快速发展，也打破了国内保税船用燃料油长期依赖进口的局面。

国内供应增多的同时物流成本降低，价格优势凸显。“国内保税船用燃料油价格基本持平偶尔低于新加坡，也成为吸引船舶加油的重要因素。消费量提升显著，由‘完全依赖进口’向‘自主生产’转变，达到中国保税船用燃料油历史最高水平。在释放国内炼厂船用燃料油产能的同时，我国保税船用燃料油市场规模有望进一步增长。” 中国石油和化学工业联合会副秘书长庞广廉说。

金联创燃料油分析师于晓表示，目前我国已成功打造生产、进口、调和三位一体的保税船用燃料油资源体系，混兑调和政策也为我国保税船用低硫燃料油资源供应提供了支撑。

“目前，浙江、山东、河北等地自贸区均获许开展不同税号下保税油品混兑调和业务。2020年，在全球范围新冠肺炎疫情影响航运需求的大背景下，我国石油市场与炼化行业遭受严重冲击，下游成品油需求衰减、炼厂开工被动下滑，低硫船用燃料油出口退税政策为整体承压的中国炼化行业和成品油市场带来新的希望。”于晓说。

参与主体不断增多

受访人士表示，随着低硫保税船用燃料油产业迅速发展，参与主体竞争加剧。

截至目前，国内可进行保税船用燃料油业务的企业共计16家，其中5家为全国牌照，11家为浙江自贸区牌照。2020年内全国共有14家企业进行了保税船用燃料油操作，全国牌照的企业年内供油量占比已超90%。

数据显示，中国保税船用燃料油市场的主要份额仍集中在中国船燃和中石化燃料油两家公司手中，占比85%。中石化中海及中长燃保税船用燃料油销量变化不大，分别占比5%及2%。新增舟山牌照企业市场份额占比8%左右。

近日，浙江舟山市政府同意授予托克能源(浙江)有限公司中浙江自贸区国际航行船舶保税油经营资质。至此，舟山市政府共批复了12家保税船用燃料油企业，其中舟山港综合保税区能源化工有限公司保税经销资质被取消。舟山保税船用燃料油经营企业不断增加的同时，竞争压力也日益增大。据悉，自2020年起，舟山保税市场实行末位淘汰制，对当地舟山牌照的经销商进行考核，长期销量不理想的将会被取消经营资质。今年或将仍有保税经营企业被取消经营资质。

庞广廉表示，未来保税船用燃料油市场仍以舟山港为主，但也在不断向国内其他港口辐射，特别是在珠三角及东南区域港口，保税供油量实现了多处零突破。环渤海区域重点船加油港口集中在青岛、天津、日照、大连。青岛港或将成为今年发展潜力较大的保税船用燃料油港口。

隆众资讯燃料油分析师田秋瑾指出，海南自贸港成立以来积极推进洋浦保税油供油中心建设，2020年洋浦港的供油水平近10万吨。2020年11月中石化燃料油(海南)公司的揭牌成立也积极响应了洋浦保税油供油中心的发展规划。

炼油结构调整机遇浮现

2020年，国内炼油产能约9.14亿吨，存在产能结构性过剩严重、产品特色不明显、盈利能力不强等问题。加之受新冠肺炎疫情影响，市场需求萎缩后销路不畅。 民营大炼化崛起以及外资企业高端炼化项目试水国内市场，给市场竞争格局带来全新冲击。“炼油结构调整是产业的内生动力，在普通炼油产品结构调整能力难以适应市场的快速变化时，从另一个角度说，可以为低硫保税船用燃料油业务带来发展契机。”庞广廉表示。

中国石化经济技术研究院优化咨询中心副主任曹建军曾撰文指出，通过发展低硫船用燃料油业务，调整加工结构在其他因素相对固定的情况下，可以增加原油加工量和开工负荷，提高资产利用效率。

庞广廉认为，随着大型炼化一体化项目上马，炼油装置也将更加先进，船用燃料油的成本会大大降低。通过优化企业配置区域资源整合等诸多手段，可以进一步压缩成本空间，随着船用燃料油业务的增长，一体化协同效应也将逐步显现。

业内人士指出， 我国保税船用燃料油业务拓展需要敏锐感知市场的变化和导向，把握机会客户和潜在客户，完善产、储、销、配送、加注等全业务链灵活调节、快速响应的能力，增强时效性。我国进口原油比例高，原油远洋运输量大，若能将船用燃料油业务与原油运输需求关联，可为其发展提供更多选择。

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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）

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见习编辑丨李泽民

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