燃“煤”之急！车辆一等就是一天，提升煤炭运输“软实力”刻不容缓

燃“煤”之急！车辆一等就是一天，提升煤炭运输“软实力”刻不容缓潘梦莹 近期受持续低温影响，多地用煤需求大增，对煤炭供应、运输等环节均提出考验。12月份，国家铁路煤炭日均装车创历史新高；1月以来，长三角铁路部门电煤运量较日常计划增加1倍；多地纷纷向铁路部门来函，

近期受持续低温影响，多地用煤需求大增，对煤炭供应、运输等环节均提出考验。12月份，国家铁路煤炭日均装车创历史新高；1月以来，长三角铁路部门电煤运量较日常计划增加1倍；多地纷纷向铁路部门来函，请求优先保障电煤运力需求……

据多位一线人士向记者证实，运输压力在近期集中爆发。例如，部分已经装好煤的集装箱在站点堆积，无法及时配送；部分站点的煤炭集中到货、重车挤压，装卸效率偏低；因车皮调运紧张，不少原计划发运铁路的贸易商不得不转向汽运。而上述现象，只是目前煤炭运输所遇难题的冰山一角，背后实则暴露物流管理体系亟待完善的“大问题”。

（文丨 朱妍）

01

不同运输方式各有“分工”

由于煤炭主产地与消费地呈逆向分布，我国长期形成“北煤南运、西煤东运”的运输格局，大量煤炭需经过长距离运输或多次转运。在此过程中，物流相关成本至少占到煤炭销售成本的1/3，在部分企业甚至高达一半。也正因此，抓好运输环节对于供需双方均很关键。

中国煤炭经济研究会专家、陕煤化集团企业管理部主任屈凌介绍，根据各自适合的运输半径，我国煤炭运输主要有铁路直达、铁水联运和公路汽运等方式。当前，铁路凭借运力大、速度快、能耗低等优势成为主力。在主产地“三西”地区主要外运通道中， 煤炭运量占到货运总量的90%左右，大秦线、朔黄线作为运煤专线，全部运力都用于煤炭运输；京沪线、京广线的煤炭运输约占60%，一般线路也都在30%以上。

国家铁路集团货运部主任庄河称，煤炭运输向铁路集中的趋势越来越明显。随着北煤南运直达需求，焦煤、焦炭等煤焦运输需求，及陆路口岸需求增加，国铁集团将进一步提升煤炭在运输市场的份额。“今年将加快集输运配套项目建设，增加大功率汽车和重载货车，继续投入5万辆货车、400余台货运机车及20余吨敞顶厢。”

“如今，公路运输更多面向干线、短途或铁路上下站的短倒。”中寰卫星网络货运平台煤炭物流负责人李琭表示，铁路运输现以电力、热力等大宗采购商为主，这也是优先保障对象；其次是化工、冶金等原料煤的运输，铁路与公路交替实时运输；另一部分煤炭贸易商仍以公路为主、铁路为辅，往往在运输淡季才会选择铁路。“换句话说，在提升铁路运力的同时，其他方式同样需要走向规范化、标准化。”

02

面临管理难、协同难、数据难

记者了解到，在运力不断加强的同时，运输效率仍有较大提升空间，目前却未得到足够重视。

“概括来说，包括管理难、协同难、数据难。”中国煤炭市场网智慧物流部总监张鑫表示，运力管理和业务流程风险防控仍是短板，同一业务不同公司或同一公司不同角色之间难协同，以及收发货信息难同步、供应链全程无法可视化等问题长期存在。“在数字经济时代，物流如不转型，企业必将落后于人。”

李琭也称，“高效”不仅体现在运力上，企业运行机制、运输结算流程等一系列管理都要跟上。但因各要素之间难以做到有效衔接和兼容，煤炭物流标准化程度有待提升，进而影响运输效率。“每个公司都有自己一套流程，企业之间又鲜有沟通，货运互补性、运力协同性无从谈起。比如近期降温、疫情等因素，河北地区运输大大受限，铁路运力、拉煤车辆紧张，港口面临不定期封航，运价上涨是导致煤价疯涨的重要因素。在此情况下，如何应对突发风险、如何协调保障运力，目前做得远远不够成熟。”

另有熟悉情况的业内人士向记者坦言，依托现代信息技术，部分企业已建立煤炭物流管理信息系统，第三方物流信息平台也层出不穷。“煤企在流通过程中监控产品信息，不仅有利于及时掌握动态，还可避免其中不必要的浪费，降低物流运输成本。但其实，很多平台使用频率及效果有限， 有的只是简单把信息从线下搬到线上，还有的信息化管理程度较低，煤炭包装、运输、配送过程的紧密性不足，未能发挥信息共享、快速响应的作用。相比货找车、车找货等传统模式，现阶段仅仅向前走了一小步，谈不上真正的信息化、智慧化。”

产运需三方共同配合降本增效

如果说运力是保障运输的“硬件”，管理效率则是“软实力”所在。多位专家指出，降本增效刻不容缓。“建设煤炭大物流体系，就是要发挥以大数据为支撑的铁路、公路、水路的综合交通运输体系，在各自合理运输半径内优化衔接，进而降低运输成本、提高交易效率。”屈凌称。

在李琭看来，这不仅仅是某一环节的事情，而需要多部门、多角度联动。“谁都希望安全快速将货物运达，我们调研发现，核心问题不在于A地到B地的运输过程，而是装货地和卸货地长期效率不高。比如，厂家进货可能通过多条线路，由于收货方自身管理存在的问题，卸货存在不确定性， 车辆抵达后一等就是一天，大量的车在厂内排队。装、卸货物两边都要等，怎么不影响效率？”

张鑫也称，建设高效的煤炭智慧物流系统需兼顾发货、运输、收获及运营多方。具体而言，发货方通过统一运销业务平台或对接企业已有系统，实现车辆入场、轻磅、装车、称重、出厂等全过程监管及数据采集；在运输过程中，对不同方式集中透明监管，重点分析销量数据、流向分析等关键数据；收货方提前科学安排调运，实现完整的闭关管理；通过网络货运平台，在满足调运和监管的同时，整合社会运力形成“运力池”。

“煤炭运输已由单一走向多式联运，煤企应根据不同阶段的销售任务，对各种运输方式进行有效分析、制定合理运输方案，创建多元化运输渠道，争取满足不同客户的需求。”上述人士提出，物流运输环节还会产生大量数据，对信息的处理能力也影响着效率高低。对此，需创建能够全面覆盖的信息化网络，配合更加专业的管理系统，既有助于提升运输效率，还能为生产销售、客户服务等其他环节提供可靠参考。

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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）

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