新能源汽车技术路线(新能源汽车技术路线图2.0)

 

在国内，虽然电动车的市场热火朝天，但混合动力市场也逐渐走向前台。

近日，上汽通用五菱汽车官宣了即将进入混动汽车市场。其将依托之前打造的包括五菱宏光MINI EV在内的多款电动车所积累的经验，力求把混动车型，打造成上汽通用五菱的和纯电动平行的第二个百万平台。

按照上汽通用五菱的规划，其混动技术主要包括HEV和PHEV两种。考虑到上汽通用五菱的主要客户群更多聚集在三四线城市，充电基础设施并不完善，因此五菱的混动车型首先将以不需要充电的HEV车型为主。

未来，才会陆续推出PHEV车型。

我们为什么发展电动车？

碳达峰和碳中和，是我们发展新能源汽车的一个主要推动力。

随着中国的国际地位不断提高，所承担的国际责任越来越大，中国亟需在节能减排方面做出表率。同时，中国经济也是一个典型的外向型经济，而欧美国家是中国的主要出口目的地。

近日，欧洲已经制定了碳税，也就是说，如果国内没有办法加速建立碳排放交易机制，并推动相关商品减碳，那后期出口欧洲市场将会面临沉重的关税。

炉内喷钙加尾部烟气增湿活化脱硫工艺是在炉内喷钙脱硫工艺的基础上在锅炉尾部增设了增湿段，以提高脱硫效率。该工艺多以石灰石粉为吸收剂，石灰石粉由气力喷入炉膛850~1150℃温度区，石灰石受热分解为氧化钙和二氧化碳，氧化钙与烟气中的二氧化硫反应生成亚硫酸钙。

电动车的使用有明显的局限性

考虑到锂电池固有特性，因此电动车更多的只是适用于市内通勤的场景。一方面，电池本身价格比较高，更长的续航里程往往需要整车携带更多的电池，这样会极大地推高整车的成本。

另外一方面，更多的电池不仅会提升车辆的百公里电耗，同时也会增加充电时间。

如果再考虑到，中国绝大部分的电能都是来源于燃煤发电获得，而水利发电、风能以及太阳能在国内的整体发电中占比比较少。因此，其实电动车是否真的环保本来就是一个值得推敲的话题。

混合动力汽车的优势

生物质能有望在农业资源丰富的热带和亚热带普及，主要问题是降低制造成本，生物乙醇、生物柴油以及二甲醚燃料应用值得期待。

对于混合动力汽车来说，其最大的优势就没有续航里程焦虑。由于国内加油站网络已经非常完善，因此在车辆没有汽油/柴油之前，就可以提前规划最近的加油站进行加油。

混合动力技术，通过提升整车动力系统中的电驱动部分，来降低整车的能耗。不过混合动力也有多种技术路线：

之前，我们最为熟悉的莫过于丰田的混合动力。虽然丰田的混动技术在节油性能方面比较突出，但是由于其电池较小，因此很难支持整车的纯电动行驶。

所以在国内汽车市场上，丰田的混动技术并不能得到绿牌，也难以享受到全国性的政策补贴。

即便如此，这几年丰田的混动车型在国内依然卖得不错，这背后更多的还是丰田的这套THS系统，能够很好地兼顾动力性和燃油经济性需求，带给消费者的使用体验较好。

不过现在市场上也出现了多种混动技术路线，包括理想与华为的增程式、合资品牌推崇的插电式混动以及比亚迪的DM双模、吉利雷神动力和长城DHT混动等。

这些新技术绕过了丰田的专利门槛，成为了各大车企的香饽饽。当前，虽然电动车在国内发展势头迅猛，但从渗透率来看，也只有20%左右。

这意味着，无论是从新增，还是从存量两个维度来看，国内还是有大量的燃油车拥趸。他们或对电动车有顾虑，或有实际的困难难以使用电动车。

在这种情况下，混动车型将能够很好地在降低排放和满足用户实际需求之间达到平衡。

之前AITO问界M5和理想ONE在国内受到消费者热捧，以及比亚迪DM车型在比亚迪的销量中占据半壁江山，都足以说明，国内有不少消费者十分看好混动路线。

整车企业也要从消费者的实际情况出发，在大力发展纯电动车型时，顾及到燃油车用户的过渡。从节能减排的角度来看，混动技术的意义绝对不亚于纯电动。

电器不使用时应切断电源，避免待机耗能，家用电器待机能耗约占家庭用电量的10％，如同昼夜常开一盏15瓦到30瓦灯。