德国新能源汽车(aion新能源汽车)

 

2019年，广汽埃安旗下首款纯电动轿车 AION S上市，作为广汽集团以埃安之名公布的首款纯电动轿车，AION S的上市也被广汽传祺赋予了极大的期望。同时，15万级的价格定位加上超过500公里的续航让AION S如同一匹黑马一般，成为了家用纯电动轿车市场中最耀眼的一枚新星。

今年，埃安S再度加码，在6月份的重庆国际车展中，广汽埃安正式发布了AION S Plus。作为一款升级版车型，AION S Plus不但延续了AION S的高颜值特性，还搭载了广汽自主研发的弹匣电池，可以说在续航水平和整体驾乘感受方面都有了一个极大的提升，并且在价格上仍然主攻的是15万级的纯电动车市场。而在上市的两个月后，笔者也有幸试驾到全新的AION S Plus。那么在经历过升级后的AION S Plus会给我们带来哪些惊喜呢？接下来为您一一揭晓。

外观：焕然一新，大量融入概念车设计元素

初见AION S Plus，便给我留下了深刻的印象，因为它似乎能够给人一种似曾相识的感觉。虽然只是一款升级车型，但AION S Plus 在外观上还是做了不少改进。其中最大的区别就是融入了ENO.146概念车设计元素，整体造型上变得更加科幻、前卫。AION S Plus延续概念车血统的同时，也做了不少全新的尝试，而这样的设计显然是为了年轻人所准备的。

AION S Plus在前脸上面的改动是最为明显的，同时也更加接近于ENO.146概念车。在新车上，设计师将原先有些繁琐的镀铬装饰彻底省去，取而代之的是一条十分优雅的折线。并且为了拉宽车头的视觉重心，AION S Plus的前脸变得十分低矮，隐隐之中营造出一种极具震撼力的俯冲效果。

为了贴合AION S Plus扁平化的车头设计，大灯的形状也进行了小幅度的修改。其中最为明显的就是LED日间行车灯的布局方式，由原来的飞翼式布局简化成了两条单独的灯带，在夜间点亮以后也更具辨识度。

值得一提的是，虽然AION S Plus是一款新能源车，但在车头下方还是配备了只有宝马7系等燃油车才会具备的主动式进气格栅。据了解，这个主动式进气格栅主要用于空调冷凝器以及电池包的散热，并且提供0°、10°、25°、30°、45°以及90°六种角度可调，以满足不同状态下车辆对于散热以及空气动力学之间的平衡。而AION S PLUS也是首个配备主动式进气格栅的纯电动车型。

相比于车头的科幻，AION S Plus侧面的变化并不大。但由于采用了风阻更小的隐藏式门把手，所以也使得AION S Plus的侧面变得更加平整，设计师不用再考虑传统门把手对于车辆颜值造成的影响，反而可以尽情发挥。而这也让AION S Plus侧面的线条感更加丰满，曲面效应也进一步得到体现。

自2014年特斯拉model S进入中国以来，隐藏式的门把手似乎成为了新能源汽车的标配，而对于AION S Plus也不例外。弹出式的门把手能够在车速超过15公里每小时以后自动收起，并且开门手感也十分高级。

尾部的变化也十分引人注目。AION S Plus采用了分离式的尾灯设计，通过车身线条将尾灯一分为二。同时，内部嵌入的贯穿式LED灯带也让车尾的轮廓看上去更加简洁明了。值得注意的是，AION S Plus的车尾彻底摒弃了传统的广汽车标，取而代之的是埃安独有的AION标识。而这似乎也在暗示着AION S Plus将逐渐脱离广汽的影响，开始通过品牌号召力以及产品优势自立门户。

内饰：细节变化明显，智能化配置再度升级

在内饰方面，AION S Plus的整体理念更加接近于造车新势力，并且在细节上显然要比之前的 AION S更加用心。贯穿式的中控台层次分明，车门以及扶手箱等经常触碰到的区域大量采用真皮材质，在档次感和豪华感上都有着显著的提升。而作为一款升级车型，AION S Plus的去按键化风格十分明显，整个中控台基本上看不见物理按键的踪迹，大多数功能被集中在了一块14.6英寸的大屏之中。

三幅式的方向盘采用了埃安家族化设计理念，与AION Y上面的如出一辙。在手感方面大小适中，转向也很轻盈，充分照顾了女司机以及新手的驾驶风格。同时采用了平底化的设计，进一步凸显了AION S Plus运动与年轻的特性。

而方向盘上的去按键化也十分明显，在三点和九点位置不再采用传统的物理按键，取而代之的是带有震动回馈效果的控制面板。

碳排放系数通常是指二氧化碳的排放系数，甲烷、氧化亚氮、全氟化物、六氟化硫等其他温室气体，一般折算成二氧化碳后再参与计算，也就是我们常说的——二氧化碳当量。

14.6英寸的中控大屏集成了车内大部分功能控制，比如空调，车辆设定以及各种娱乐功能等。操作逻辑也十分简单，整个UI界面浅显易懂，上手几乎没难度。虽然这块屏幕在图片中看上去十分巨大，甚至有些突兀，但在现实中的效果却是恰到好处。

在乘坐舒适度方面，AION S Plus采用了一体化前排座椅，只不过采用了更加具有未来感的纯白色与灰色搭配。在实际体验中，这款座椅的包裹性十分出色，乘坐时会给人一种塌陷感，并且填充也十分柔软，在同级别竞品中表现十分耀眼。

后排空间的表现同样十分出色，与前排座椅一样保持了较高的工艺水准。得益于2750的轴距，哪怕是身高172的笔者进入后排落座后也能轻易翘起二郎腿。

另外，AION S Plus与特斯拉一样采用了一块足以覆盖整个车顶的全景天窗，并且一直延伸至第二排乘客头顶。在进一步拓展头部空间的同时，也让车内的视野变得更加通透。不过稍显遗憾的是，由于此次试驾的AION S Plus 80超长续航版并非顶配车型，所以笔者也没有顺利体验到这款车独有的变色玻璃以及全景天幕功能。

动力：弹匣电池助阵AION S PLUS

在动力上，AION S Plus搭载了一台输出功率为150千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩350牛·米，整体表现均比AION S有着较大提升。并且新车搭载了广汽集团引以为傲的弹匣电池，这也是继AION Y以后弹匣电池再度亮相广汽旗下车型。

说起弹匣电池，相信了解埃安的人应该不会感到陌生，在诞生之初便凭借着出色的安全性以及可靠性安然无恙的通过了极为苛刻的针刺实验，与比亚迪的刀片电池并称为国内最安全的两大汽车电池技术。同时，更为紧凑的电芯布局也带来了极为可观的续航表现。据了解，此次笔者试驾的AION S Plus 80超长续航版搭载的便是容量为69.9千瓦时的电池包，最高续航里程为602公里。除此之外，埃安S Plus还提供了510和410两种续航版本可供选择。

在驾驶感受方面，AION S Plus的整体感受更加偏向于舒适性。值得留意的是，虽然AION S Plus对动力部分进行了升级，但在踩下加速踏板后加速依旧十分线性，并不会产生那种十分突兀的推背感，对于初次驾驶AION S Plus的驾驶员来说这款车显然更加容易上手。

一次性筷子是日本人发明的,日本的森林覆盖率高达65%，但他们却 不砍伐自己国土上的树木来做一次性筷子，全靠进口。我国的森林覆盖率不到14%,却是出口一次性筷子的大国。我国北方的一次性筷子产业每年要向日本和韩国出口150万立方米，减少森林蓄积200万立方米。

而AION S Plus的悬挂调校，也是让笔者最为满意的一点。在体验过程中，AION S Plus的整个底盘表现得游刃有余，虽然悬挂阻尼有些偏软，但在经过坑洼路面或者高速过弯时却能提供很好的支撑性，在保证车辆姿态的同时也提供了较高舒适性。整体感觉有些接近于奔驰的主动式悬挂系统。

汽车网评：AION S PLUS正在努力摆脱网约车的包袱

相信对于很多住在广州一带的车友来说AION S并不陌生。因为在不少本地人看来，这款车其实早已经与网约车这个群体挂钩，并且网约车的形象也让AION S在民用车市场一度遭遇了前所未有的滑铁卢。

为了跳出这样的困境，AION S Plus显然成为了一个破局者。因为无论是从外观方面出发，还是从内饰硬件升级的表现来看，AION S Plus正在努力缔造一个全新的家用新能源轿车形象，年轻与个性已然成为全新AION S Plus的主旋律。同时在网联化与电动化等技术的加持下，AION S Plus也将彻底摆脱过去的网约车包袱，为埃安S车系开拓一个全新的市场环境。

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