东莞新能源科技有限公司(东莞新能源科技有限公司地址)

 

一、东莞最大新能源汽车项目落地谢岗

近日，广东政务服务网公布：东莞谢岗的新能源汽车关键零部件项目，已通过省级审批备案。该项目占地70万平，建筑面积81万平，总投资65亿元，达产后年总产值170亿元，建设期2023年6月至2025年6月。

公示资料显示，该项目专业从事新能源汽车发动机的研发、设计、生产制造、销售与服务，建设内容包括建设10栋厂房、9栋宿舍、附属设施、设备投资。地址位于谢岗镇莞惠交界区域银瓶创新区东部园区大厚村。目前尚不清楚其新能源汽车发动机是指混合电动车的发动机还是电车的电机；另外，也不清楚会是哪家新能源汽车巨头企业进驻？鉴于谢岗临近深圳、惠州的地理位置，比亚迪可能性较大。

而在今年7月中，本特勒祥鑫合资项目正式签约麻涌。据悉，祥鑫（东莞）新能源科技有限公司主要从事新能源汽车车身总成件、汽车电子部件等产品的研发、制造。

也就是说，在新能源汽车方面，东莞不单能生产三电（动力电池、机电、电控），还能生产新能源车身总成件、汽车电子部件，现在又能生产新能源发动机/电机，新能源整车制造产业链条成熟，标志着东莞的整车生产梦或将很快实现。

二、东莞新能源产业发展现状

这些年，东莞新能源产业呈全面发展态势，消费类锂电池规模居全国前列，氢能源已构建了燃料电池汽车产业链，汽车智能网联上具有先天优势。

在锂离子电池方面，东莞形成了规模较大的锂离子电池制造产业，产业实力全国领先，拥有产业链上下游企业1300多家，消费电子类锂电池产值规模位居全国第二，拥有30家优秀的规上锂电设备生产企业。

在氢能源产业方面，东莞已具备从制氢、加氢站建设运营到整车生产的氢燃料电池企业产业链，基本构建了燃料电池汽车产业链。

而在新能源汽车尤其是智能网联汽车上，东莞拥有华为、OPPO、vivo 等科技企业，在智能终端和通讯、软件算法技术上具有先天明显优势。

东莞新能源汽车已形成整车生产和三电（动力电池、机电、电控）的产业链条，锂电池组以及电子元器件、玻璃、轮胎、五金件等范畴零部件有一定根基，整车生产条件初步具备，但本土却没有出现造车新势力或引进知名车企进行整车制造，殊为可惜。

三、东莞大力扶持新能源产业

东莞历来重视新能源产业的发展。

1、政策扶持

2021年，新能源被列为东莞七大战略性新兴产业。同年3月，东莞市人民政府印发关于《东莞市战略性新兴产业基地规划建设实施方案》（以下简称《方案》）的通知。《方案》要求东莞以新能源汽车、高性能电池为产业重点，建设国内极具影响力的新能源产业基地；重点导入发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等新能源汽车及其零部件研发制造。

2、空间支持

喷雾干燥法脱硫工艺具有技术成熟、工艺流程较为简单、系统可靠性高等特点，脱硫率可达到85%以上。该工艺在美国及西欧一些国家有一定应用范围(8%)。脱硫灰渣可用作制砖、筑路，但多为抛弃至灰场或回填废旧矿坑。

2021年，东莞在水乡功能区规划面积约2平方公里，建设东莞水乡新能源产业基地，聚焦氢能和燃料电池汽车产业，重点发展纯电动汽车、插电式混合电动汽车、氢燃料电池汽车及其零部件、高性能电池及储能系统、燃料电池、制氢及氢能储运、新一代光伏及集成系统等，探索智能网联和氢能源汽车的多维度、深层次融合发展。

目前，东莞水乡新能源产业基地聚集了广东省重点氢能企业氢蓝时代（氢燃料电池产业链）、中汽宏远（新能源客车）等相关氢能产业链企业，并大力引进上下游专精特新企业，形成水乡本土氢能产业链。

不过，此次东莞最大的新能源汽车关键零部件项目落地谢岗，而不是在政府规划的新能源产业基地里，实属无心插柳柳成荫！

3、智能网联或率先突围

整车计划暂时无法实现，但以华为为代表的智能移动终端企业，给东莞提供另一种可能，那就是智能网联汽车。

智能网联汽车对传感器、中控屏、芯片等硬件，以及通讯、人工智能、软件算法等技术软件的要求较高，未来智能网联汽车将逐步发展成为软件定义的智能移动终端。东莞拥有华为、OPPO、vivo 等科技企业，在智能终端和通讯、软件算法技术上具有先天明显上风。

华为公司已瞄准自动驾驶技术，启动了智能汽车计较与通讯根本平台技术攻关及产业化应用项目、智能汽车车控平台攻关及应用车型集成开辟项目等智能网联汽车研发项目，从硬件到软件构建整个自动驾驶汽车生态；另外，华为东莞所处的松山湖，在动力电池、电控系统及智能网联汽车范畴具有一定竞争力，为华为提供了产业链沃土。随着华为系企业的介入，东莞新能源汽车行业，在智能网联汽车方面很可能将迎来爆发。

四、东莞新能源整车梦，何时能圆？

十四五期间，东莞计划在新能源汽车方面新增推广18.8万辆，到2025年东莞市新能源汽车累计保有量将达22万辆。其中，预计私家车增长9万辆，保有量达11万辆，占全市新能源汽车总量的50%；新能源生产运输领域电动车预计增长8万辆，保有量达9万辆，占全市总量的41%；新能源公交/专用/政府公务电动车预计增长1.3万辆，保有量达2万辆，占全市总量的9%。

这块大蛋糕，东莞只能在新能源公交车（中汽宏远）上分一杯羹，但封顶也就是总容量的9%，其他占总容量91%的私家车和生产运输领域电动车领域，只能眼睁睁地让老大哥们赚大头，自己从中赚点加工费。

例如，新能源整车（私家车）生产方面，广州有广汽埃安、小鹏汽车、东风启辰、合创等，深圳有比亚迪这个巨无霸，作为制造业名城的东莞，在这里头只能给两边的老大哥添砖加瓦，生产三电（动力电池、机电、电控）、电池配件、新能源汽车车身总成件、提供新能源汽车智能网联，下一步或许再帮他们进行新能源汽车发动机的研发、设计、生产制造……

很多国家提倡包装物的重复使用和再生处理。丹麦、德国规定，装饮料的玻璃瓶使用后经过消毒处理可多次重复使用，瑞典一家最大的乳制品厂推出一种可以重复使用75次的玻璃奶瓶；一些发达国家把制造木杆笔视为“夕阳工业”，开始生产自动铅笔。

从新能源汽车产业链分析，其实东莞已经具备整车生产能力，特别是在产业链中下游，三电（动力电池、机电、电控）生产没问题，汽车电子、内饰、变速器、底盘等多个细分产业，在东莞都能找到生产厂家，车身总成件有麻涌的本特勒祥鑫，车载物联网终端有华为等，加上此次要落地谢岗的发动机研发、设计、生产制造的项目，在东莞制造整车，各类零部件的供应绝对不成问题，只是差个整车制造商而已。

万事俱备，只欠东风！东莞的新能源整车梦，何时能圆？是自己培养造车新势力造车，还是整车车企引入，抑或知名车企来莞建造整车生产基地？我们拭目以待。

END

二次能源是指无法从自然界直接获取，必须经过一次能源的消耗才能得到的能源。