目前市面上有两种新能源车企，一种是以蔚来、小鹏为代表的单打独斗的新势力，凭借着互联网思维以及科技化的定位，取得了一席之地。另一种则是以深蓝、岚图、飞凡为代表的背靠大佬系列，他们的优势在于造车的技术沉淀更多，同时资金也会更加充沛一些。

本期我们体验的车型是来自飞凡汽车的MARVEL R，飞凡汽车可能很多小伙伴并不是很熟悉，它是上汽集团的推出的新能源汽车品牌，英文品牌名称Rising Auto，首字母R也成为飞凡汽车的logo。

衡量运动型车有一个数据叫做宽高比，顾名思义就是宽度除以高度，MARVEL R的宽高比为1.19，在SUV中这个数值已经不错，看起来低趴动感，据官方宣传它的车窗比例遵循黄金分割法则，窗线高度是整车高度的0.618，看起来比较协调。

碳排放总量一旦确定，我们就可以掌握各部门碳排放现状，从而发放配额，是保证碳交易顺利进行的基础，对于节能减排，实现我国“碳达峰”、“碳中和”的双碳目标具有重要意义。

内饰方面，MARVEL R的内饰与其他新能源车型的风格不同，采用了搪塑和皮革材质混搭，做工用料不错，有着不错的层次感。空调出风口也采用了曲线的设计，内部辅以红色装饰， 形成了律动的效果。它的换挡杆、雨刮器、驾驶辅助开关、一键启动的位置与传统的燃油车区别不大，基本没有什么学习成本即可上手。

车机系统支持90秒连续语音输入、车联网、OTA升级、人脸识别等功能，支持多个APP拓展（微博、芒果TV、35氪、凤凰FM），如果能在后期OTA升级中再做一下精简，提升一下流畅度，键盘君觉得会有更好的体验，另外，新车还在车机中内置超级充电地图，融合了国家电网、特来电等40多家充电服务提供商的信息，系统能够根据当前路况、剩余电量规划最合适的路线。

另外在隔音方面，由于电机本身的静谧性就不错，低趴的车身风阻也比较低，加上米其林浩悦4轮胎和双层夹胶玻璃的加持，在80km/h的时速下基本听不到噪音，当时速超过80km/h之后会有一点风噪传进车内，但打开音乐之后，这种噪音基本就听不到了，整体的静谧性在同级别要属于中上水平。

前排座椅支持电动多向调节、主驾驶座椅带两组记忆功能，同时前排座椅支持座椅通风、加热，结合真皮/Alcantara混搭座椅，舒适度不错。

生物质能(又名生物能源)是利用有机物质(例如植物等)作为燃料，通过 气体收集、 气化(化固体为气体)、 燃烧和消化作用(只限湿润废物)等技术产生能源。

MARVEL R全系标配了电动尾门，中高配车型还支持感应开启，就是大家俗称的一脚踢，在购物或者搬运行李腾不出来手的时候比较实用，除此之外还可以通过中控大屏、遥控钥匙开启后备箱。

动力方面，本次展示的是四驱PRO版，前后共三台电动机，采用前一后二的配置，后轴有两档自动变速器，这种设定其实比较少见，键盘君记得只有进口Model S就有三电机版本。不过MARVEL R它的后轴两个电机并非布置在左右轮，它采用了类似串联结构，中间有一套离合器进行耦合分离。在低负载行驶时或者高速巡航时，只需要后轴85kW的主电机进行发力，当有动力请求时 52kW的后轴副电机才会启动进行加速，当动力需求更高或者车辆检测到打滑时，会自动进入四驱模式，发挥222kW的全功率，百公里加速可以达到了4.8S。

虽然动力水平不错，但MARVEL R的电门踏板依旧调教的比较线性，轻踩油门车辆很轻松的行驶，但并没有像其它电动车那么暴躁，随着油门踏板的加深，动力会源源不断的释放。这种设定在日常市区行驶时会更友好一些，不会出现车辆蹿出去的情况，可控性要好一些。电池容量方面，三款配置均搭载70kWh的三元锂电池，续航里程分别为505km（后驱）和460km（四驱），根据媒体实测的续航，四驱版实测能跑到399.4km，续航达成率86.8%，整体表现中等偏上。

写在最后

总体感受下来，飞凡MARVEL R的表现不错，有着耐看原创的外观，内饰整体的质感和用料也不错，车内的静谧性在同级别中有着较大的优势，如果后期能够推出一款长续航版本供消费者选择，相信会取得更好的表现。

至于配置选择，键盘君认为购买一台电动车配置也同样重要，建议车主在后驱PRO版、四驱PRO版中进行选择，不仅在舒适配置上更高，也拥有了全套L2级别辅助驾驶、自动泊车入位等配置，同时在硬件规格更高一些，后期OTA升级中也会有更多的功能。

公共机构应当减少空调、计算机、复印机等用电设备的待机能耗，及时关闭用电设备。