新能源汽车动力电池(新能源汽车动力电池回收)

从2022世界动力电池大会获悉：截至今年6月底，我国动力电池装机量累计达531.9吉瓦时，保持全球领先。伴随着电力驱动系统向汽车、游轮、货船、轨道交通以及农用机械等领域拓展，我国动力电池产业近年来得到快速发展，综合实力显著增强。2021年，我国动力电池装机量共计154.5吉瓦时，占全球装机量约五成。在全球动力电池装机量前十强的企业中，我国企业占据6席，市场份额约为48%。在车用动力电池方面，今年上半年我国动力电池装车量110.1吉瓦时，同比增长109.8%。其中三元电池装车量占比41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池装车量占比58.5%，同比增长189.7%。

据公安部最新统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车达到1001万辆，而在2015年，我国新能源汽车的保有量为58.32万辆。伴随着保有量增速不断加快，关于纯电动新能源汽车的换电回收问题也受到越来越多人关注。按照动力电池普遍的5~8年使用年限来计算，最早的一批纯电动汽车的动力电池如今已经逐步进入了退役潮。

就容量衰减来说，汽车动力电池的服役年限大概是五年，2017年以后，我国新能源汽车产销进入爆发式增长期，站在2022年的当下，新能源车行业将进入第一波电池退役期。根据相关机构测算，2030年需报废处理的退役动力电池，总规模将要达到约237万吨。其中，磷酸铁锂电池约153万吨，三元电池约84万吨。

功率因数，是考核用电设备的用电效率的数据，供电局可不希望用户的用电效率太低，那样的话，就会占用较多的电网容量，降低电网的营运效率。如果功率因数很高，达到了0.99，可能总电费就可能减少0.45%。

新能源汽车动力电池即将进入到报废高峰期，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨使得电池回收行业经济效益提升。数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达100亿元；到2025年，我国废旧动力电池回收市场规模将超400亿元；到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收将超1500亿，或将达到1648亿，而当下包括宁德等巨头在内，都纷纷抢先加入到这个领域当中。

太阳能清洁环保，无任何污染，利用价值高，太阳能更没有能源短缺这一说法，其种种优点决定了其在能源更替中的不可取代的地位。

目前市面上存在的动力电池类型主要包括磷酸铁锂电池和三元电池，这两者占比分别约为54%、40%。其中，磷酸铁锂更适合梯次利用，梯次利用电池回购价格约为新电池价格的30%；而三元电池中因为富含有价金属，其中镍12.1%，钴3%，锂的平均含量为1.9%，因此其最终归宿多为直接拆解回收。市面上的电池回收价格可谓一天一个价。以废旧磷酸铁锂电池为例，2021年初单价还是2000元/吨，现在已经是1.6万~2万元/吨；废旧三元电池的回收价格也达到了3万元/吨。

作为动力电池最后一公里的回收市场已逐渐开始升温，回收的原因除了环保，还因为动力电池中含有犬量可回收的高价值金属。当电池及碳酸锂走出了一年十倍的行情之后，动力电池领域对于原材料涨价的心理承受力似乎是强大了很多，可随着动力电池原材料价格不断的发酵，整个电池回收产业也是在快速崛起。

可再生能源以及不可再生能源，可再生能源就是指源源不断的有并且用之不竭的资源，不可再生能源则是指有限的资源，用一次就少一次的能源。