视点丨二季度汽车芯片供应紧张情况或将进一步加剧
吕红星
当前，在市场和促消费政策的双重作用下，国内汽车市场的销量一直保持高增长态势。中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年第一季度，国内汽车销量约为648.4万辆，同比增长75.6%。
但销售数字的急剧上升并没有掩盖汽车芯片供应紧张的事实。有消息称，因芯片短缺，目前全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超过200万辆。中国汽车工业协会表示，今年前两个月，芯片供应短缺使国内汽车产量下降了5%-8%。
五因素导致汽车芯片供应紧张
据记者了解，自2020年底以来，汽车芯片供应短缺持续恶化。中国汽车工业协会日前表示，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计第二季度受影响的幅度还将大于第一季度。
“随着技术的发展，汽车逐步从交通工具转变为移动空间的概念，这一需求导致汽车芯片的需求大增。而目前芯片短缺，更多是受地缘政治的影响。因此，从汽车芯片制造商的角度，没有必要过分敏感反应，应该慎重考虑增产或增加生产线。”中国并购公会信用管理专委会专家委员安光勇在接受采访时表示。
新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受采访时认为，当前汽车芯片供应紧张可以从以下五个方面去理解。
第一，新冠肺炎疫情使得众多半导体公司受到影响，例如在疫情之下，有的公司收入锐减，导致工人罢工、企业停产等。 第二，美国对中国公司的断供也使得一些企业囤积芯片，在一定范围内影响了芯片的流通。 第三，智能化、网联化是汽车发展的主要趋势。当前智能汽车增长过快，远超行业的预期与规划，而芯片公司对此则相对比较谨慎，没有盲目扩大生产线，在一定程度上也使得芯片供应紧张。 第四，疫情期间在家办公，手机、电脑、IPAD等电子产品的需求激增，也增加了对电子芯片的需求。 第五，一些不可抗拒的突发事件，加剧了已经不平衡的全球芯片供求关系。
国产芯片有很大的机会“弯道超车”
当前，我国汽车产销已经连续12年位居世界第一。根据国家统计局数据，2020年我国新能源汽车产量为145.6万辆，同比增长17.3%。在产业规模迅速壮大的同时，电池衰减、配套设施不够用、核心技术“卡脖子”等矛盾也继续凸显。
中国企业界也认识到这一问题的重要性。据记者了解，日前，芯华章与中汽中心二级子公司中汽研软件测评（天津）有限公司、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、紫光国微、恩智浦、上海芯钛、银行卡检测中心、信大捷安、英飞凌、飞思灵、芯来、季丰等生态合作伙伴，共同签署汽车芯片的战略合作协议。
有观点认为，汽车芯片短缺对新能源汽车的影响相较于传统油车要小，因为目前新能源汽车比重相对还小。同时，芯片短缺为国产芯片提供了一个良好的发展机遇，这意味着未来我国自主芯片将有更大的发展空间，从而彻底摆脱依赖进口的模式。
对此，安光勇认为，虽然新能源汽车的整体数量比传统油车少，但单个新能源汽车中所需的汽车芯片数量比传统油车更多，因此不能简单概括认为“缺芯”现象对于新能源汽车的影响较小。“由于新能源汽车增长异常迅速，且新能源汽车对芯片的需求比传统汽车要多，个人认为，芯片短期内受制于人的现象还会存在，但从长期来看，国产芯片‘弯道超车’的机会还是很大的。”张翔说。
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谷 云
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- 编辑：王虹
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