数说百年④丨中国铁路加速度跑出全球新高度
从1921年到2021年，中国共产党走过了整整一百年的历程。这一百年间，在党的坚强领导下，中国的经济社会发生了翻天覆地的变化。中国从半殖民地走向民族独立，从封闭落后迈向开放进步，从温饱不足迈向全面小康，从积贫积弱迈向繁荣富强，创造了一个又一个人类发展史上的伟大奇迹。中国经济时报将陆续刊发“数说百年”系列报道，通过百年来中国社会具有代表性的八个方面数字的变化，来一探百年来中国共产党带领中国人民奋斗取得伟大成就的历程。
制图/谷云 中一
范思立
“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”李白浪漫的才情也赶不上中国铁路速度的雄风。
中国铁路：沧桑巨变
当初，铁路被清政府视为破坏风水的“奇技淫巧”；1920年代，战乱频繁，铁路发展极为缓慢；如今，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，中国高铁领跑世界。
最初，国内铁路仅有0.5公里用于展示；1921年，全国铁路通车里程11345公里；2020年底，全国铁路营运里程14.63万公里，高铁营运里程3.79万公里，高铁里程稳居世界第一。
当年，“龙号”机车时速32公里，解放时，国内机车时速约为50公里，现在的“复兴号”高铁时速达350公里。
中国铁路百年巨变的数字不胜枚举。
北京交通大学经济管理学院教授、国内运输经济学科带头人林晓言在接受采访时表示，中国铁路发展史，特别是建党百年的峥嵘岁月，我国铁路事业浓缩和见证了中国的沧桑巨变：路网规模扩大，装备更新换代，管理水平提升，运能大幅增长；铁路客运周转量与货运量名列世界前茅，高铁营业里程占世界高铁里程的三分之二，轨道交通运营里程位居世界第一。
中国铁路：强国先行
中国宏观经济研究院综合运输研究所副所长李连成向概括道，建党百年以来，尤其是新中国成立后，我国铁路以前所未有的路网建设“加速度”跑出了中国发展的新高度，也成为我国现代化建设的典型代表之一。
历经战乱，全国铁路营业里程在新中国成立时虽增长到2.18万公里，但其中能够维持通车的仅1万多公里，且大都分布在东北和沿海地区，偌大的西北西南铁路网几乎为空白。
改革开放以来，我国铁路建设事业进一步加快。1992年12月开通运营的大秦铁路是我国第一条重载铁路，打通了我国西煤东运大通道。2006年7月全线通车的青藏铁路，结束了西藏没有铁路的历史。林晓言强调，青藏铁路不仅缩短了内地与西藏之间的时间距离，而且通过降低运输成本直接提升了进出藏运输规模的量级，为西藏的经济社会发展奠定了重要的现代交通基础。
2008年8月1日建成通车的京津城际铁路成为我国第一条城际间高速铁路，标志着我国铁路迈入高铁时代。
林晓言表示，至为关键的是，我国铁路已走出严重制约国民经济发展的困境，进入“基本适应”发展需要的新阶段；以高原铁路、高速铁路、重载铁路为代表，中国铁路技术已进入世界前列。
长期以来，我国铁路运力与需求之间的矛盾异常突出，一直是经济社会发展的瓶颈，“一票难求”“一车难求”是运力紧张的生动写照。随着中国铁路的高速发展，党的十八大后，彻底改变了这种局面，中国高铁已飞跃成为国家进步提升的牵引。
中国铁路的高速发展不仅推动了国内经济社会发展，而且带动了中国装备技术的跨越发展。百年来，我国铁路机车从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，从“龟速”到“神速”，其变化的不仅仅是车型、速度，更是中国铁路的自主创新能力，成为世界铁路发展史上的传奇佳话。
中国高铁：全球新高度
李连成表示，中国高速铁路实现了从遥不可及到遥遥领先。
如今，长三角、珠三角、京津冀三大城市群高铁连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。
例如，在路网建设基础和财力并不占优的情况下，安徽省铁路建设跑出新格局、闯出新天地。安徽省铁路投资公司董事长于华伟在接受采访时表示，安徽紧紧围绕国家长江经济带、长三角一体化等战略实施机遇，以建设对外辐射快速客运通道，消除国家干线断头和瓶颈，重点构建综合交通客运枢纽，精心谋划安徽铁路网的总体布局。
于华伟感慨，尤其是党的十八大以来，“轨道上的安徽”建设实现“加速跑”，高铁“朋友圈”越来越大，铁路经济大动脉的活力显现，对构建安徽现代综合交通运输体系发挥了主要支撑作用，直接拉近了老百姓的工作圈、生活圈，带动了社会总需求，安徽省国民生产总值由2012年的17212亿元快速增加到2020年的38680亿元。
从当初“要想富，先修路”朴素的发展理念，到如今区域经济一体化发展，推动经济高质量发展，基础设施互联互通必须从地区一隅扩展到省内、全区域、全国，甚至要放眼全球。2011年3月19日，首列中欧班列渝新欧国际铁路开通，10年来发展迅速，每年的总开行列数从17列到2020年的1.24万列。
林晓言认为，开通中欧班列，显著缩短了中国内陆城市到达欧洲各国的时间，深化了我国内陆城市与欧洲各国的互联互通，推动了内陆城市的经济发展。
交通强国：高质量发展支撑
建党百年尤其是新中国成立后，我国铁路的高速发展，包括综合交通运输的发展对区域经济协调发展和全方位开放开发的匹配支撑能力进一步提升。
国内四大经济板块的交通发展快速高效，东部地区在公路和民航客货运量上仍处于优势地位，各地区板块间交通发展相对速度的差距进一步缩小。在国家区域发展战略相关地区，综合交通运输发展进一步朝协同化、一体化方向推进，发展质量稳步提高。
李连成表示，以庆祝建党百年为契机，我国应该继续优化完善综合交通枢纽，不断便捷人民群众的出行，持续推进国家物流枢纽建设，实现要素资源高效集聚与流动，加快建设现代化高质量国家综合立体交通网，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。
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- 编辑：王虹
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