中国水力发电情况水能是几次能源-氢能源

　　支流氢气运输次要包罗长管拖车和管道输氢两种方法。针关于中短间隔运输，气氢拖车 方法因节流了液化本钱与前期管道建立用度，经济性较高，当用氢范围扩展，运输间隔 增大后，接纳液氢槽车、输氢管道等计划经济性劣势较着。液氢槽车运输方法相较于 20MPa 气氢拖车，可以使单车运输量提拔 9 倍，充卸载工夫削减 1 倍。

　　燃料电池汽车储氢瓶大多利用碳纤维质料的 III 型、IV 型储氢瓶。车用气瓶次要分为四 品种型，燃料电池汽车储氢瓶大多利用 III 型、IV 型两种型号。I 型瓶由金属钢构成；II 型瓶以金属材质为主，外层环绕纠缠玻璃纤维复合质料；III 型、IV 型瓶次要基于碳纤维加强 塑料质料，前者内胆为金属，后者内胆为塑料，气瓶质量轻、单元质量储氢密度较高， 内部经由过程碳纤维加强塑料环绕纠缠加工而成。今朝海内支流的车载储氢瓶仍为 35MPa III 型 瓶，储氢瓶中心质料及零部件如碳纤维、瓶口阀、减压阀等次要依靠入口，本钱较高。

　　制氢环节次要包罗煤制氢、自然气制氢等化石能源制氢，产业副产物制氢及电解水制氢 三种方法，将来绿氢占比无望快速提拔并占有主导职位。按照制氢工艺和碳排放量的 差别，氢能次要分为灰氢、蓝氢、绿氢三类。灰氢指经由过程化石燃料熄灭发生的氢气。蓝 氢指在灰氢根底上，分离碳捕捉与存储（CCS）手艺的制取的氢气。绿氢指操纵可再生能 源等电能经由过程电解工序制得的氢气，其历程可完成零碳排。短时间煤制氢本钱更具劣势， 持久电解水制氢零碳排潜力更大。

　　据势银氢链，以 2023 年加氢价钱 35 元/kg，补助 15 元/kg 计较（树模都会群氢价请求）， 电解水制加一体站在日均加注负荷到达 30%可根本完成盈亏均衡；日均加注负荷超越 70%，可完成无运营补助前提下加注红利。

　　今朝我国加氢站局部为高压氢气贮存加氢站。加氢站手艺道路包罗外供氢高压氢气加氢 站、外供液氢加氢站和内制氢加氢站。加氢站本钱构造中，储氢瓶、紧缩机和加氢系 统，别离占比本钱 18%/13%/13%，合计占比加氢站投资总本钱约 44%。现阶段，外供 氢高压氢气加氢站建立本钱最低，且跟着消费范围的扩展，本钱将有降落空间。

　　制加一体站可省去运氢本钱，无望成为将来加氢站支流开展趋向。制氢加氢一体化是指 在加氢站内设置制氢装备，氢气制备完成后颠末纯化体系纯化，然后将氢气通入紧缩机，贮存加注到加氢车辆的制氢加氢一体的建立方法。制氢加氢一体站可省去昂扬的运氢费 用，电费为运营本钱枢纽，在电价补助撑持地域无望成为加氢站开展趋向。

　　紧缩机使用处景较为普遍。高压气态储氢经由过程高压将气态氢紧缩体积并存储，该环节关 键装备为紧缩机和储氢瓶。紧缩机经由过程将氢气加压，低落氢气贮存密度，在氢能财产链 中使用普遍。制氢端看，制氢厂需将消费出的氢气紧缩至储氢瓶；储运端看，需求在运 输途中利用紧缩机为氢气供给动力；使用端看，需经由过程紧缩机再次紧缩氢气停止贮存。 据紧缩机手艺公家号公布的《加氢站紧缩机开展示状与瞻望》（作者为贾晓晗等），以 35MPa 牢固站加氢使用处景为例。长管拖车的进站压力为 20Mpa，离站压力为 5~6Mpa， 站内配有高、中、低三级氢气储罐，储罐压力品级别离为 45/35/25MPa。

　　印度：估计 2030 年电解槽累计装机约 57.9GW。 据 PV Magzine，印度每一年氢气耗损量约 600 万吨，次要用于氨和甲醇消费及炼油厂。 2021 年 4 月，印度氢气同盟（IH2A）建立，提出至 2070 年完成 100%碳中和目的。2021 年 8 月，印度从国度层面建立绿氢计划，至 2030 年消费 500 万吨绿色氢。以单台 1000 标方装备、日运转时长 16 小时折算电解槽装机范围，则至 2030 年印度电解槽累计应装 机 1.16 万台（以 5MW 功率/台测算，累计装机范围约 57.9GW）。

　　中心部件国产化叠加范围效应，将来燃料电池体系本钱无望大幅降落。将来跟着催化剂 /质子交流膜的国产化、碳纸国产化电堆功率密度提拔、空压机及轮回泵国产化等步伐， 和中心质料机能提拔带来的单元本钱降落，预期燃料电池体系本钱将有较着降落，据 氢能手艺前沿公家号估计，当产量到达万台时，燃料电池体系本钱将降落约 60%。

　　短时间电解水制氢经济性低于其他制氢方法。持久，我们判定跟着电解槽单槽产量提拔， 叠加可再生能源发电占比提拔动员电价下行，电解水制氢性价比无望提拔。 煤制氢：在煤价 200~1000 元/吨时制氢本钱为 6.77~12.14 元/kg，因而愈加合适中 央工场集合制氢的范围化消费方法。 自然气制氢：随自然气价钱变革，制氢本钱能够从 7.5 元/kg 增长到 24.3 元/kg，其 中自然气质料本钱占 70~90%。别的，因为我国自然气资本有限且含硫量较高，处置工艺庞大，海内自然气制氢经济型远低于外洋。

　　财产链来看，电极和隔阂为电解槽装备中心壁垒。1）电极：电极次要为纯镍的电极质料， 以镍网为基底，喷涂以雷尼镍催化剂，是水电解反响的发作场合，影响电解槽制氢服从。 原质料镍基电极凡是接纳外购，喷涂手艺为一大壁垒。2）隔阂：一方面中国水力发电状况，隔阂断绝阴极 发生的氢气与阳极发生的氧气，包管出口吻体的纯度；另外一方面，隔阂与电解液相容， 削减电解槽内阻及能耗。机能好的隔阂需同时具有高气密性（完成氢氧别离）和低内阻 性（完成更低电耗）。

　　固态储氢：固态储氢的事情道理为物理吸附（活性炭、碳纳米管等）或化学氢化物 （镁系、铁系储氢合金等金属氢化物可逆吸放）储氢。今朝镁基储氢为最具开展潜 力的固态储氢质料之一。固态储氢储氢密度高、宁静性优且氢气纯度高，但充放氢 环节本钱高（需热交流）。现阶段固态储氢财产化历程较慢，次要系 1）现阶段固态 储氢质料存在重量储氢率偏低（eg.可逆储氢容量最高的 TiV 固溶体质料只要 2.6 wt%）或吸放氢温度高、轮回机能差等成绩（导以致用寿命短，影响经济性）；2） 固态储氢多处于树模使用阶段，储氢质料多处于尝试室或中试阶段，制作批量小， 废品率偏低，承压容器和阀门管道等配件加工本钱高，致固态储氢体系的本钱偏高。

　　燃料电池汽车在功率和能量密度上有更大的劣势，同时更能顺应大载重的事情情况。燃 料电池汽车为新能源汽车的一种，其燃料电池以氢气、甲醇等为燃料，经由过程化学反响发 电并驱动机电。在以氢为燃料的电池单位中，氢气经由过程电池堆中电池单位的阴极进入电 介质层，并被合成成质子和电子。质子穿过电介质层并挪动到阳极，并与氧和电子分离 构成水。而电子则经由过程电路流回阴极，构成电流，并启动机电以驱动车辆。氢燃料电池 堆凡是由多个电池单位构成。比拟纯电汽车，燃料电池汽车在功率和能量密度上有更大 的劣势，同时更能顺应大载重的事情情况。其劣势在氢燃料过渡到液氢以后将更较着。 但现阶段燃料电池汽车造价太高、配套设备不敷，没法满意商用车所需 3 万小时利用寿 命（今朝 1.5~2 万小时）。

　　海内氢气长间隔运送管道进入开展新阶段，管道运氢本钱仅同间隔气氢拖车 1/5。2023 年 4 月 10 日，中石化颁布发表“西氢东送”输氢管道树模工程已被归入《石油自然气“天下 一张网”建立备行计划》。海内氢气长间隔运送管道进入新开展阶段。管道起起点为内蒙 乌兰察布-北京燕山石化，全长 400 多千米，一期运力 10 万吨/年，预留 50 万吨/年的远 期提拔潜力。管道建成后，将用于替换京津冀现有化石能源制氢及交通用氢。相较于长 管拖车，管道更合用于大范畴、长间隔运输氢气。据中国氢能财产开展白皮书，100km 管道运氢本钱约 1.2 元/kg，为划一间隔下气氢拖车本钱的 1/5；间隔达 500km 时，管道 运氢本钱约 3.02 元/kg，为划一间隔气氢拖车本钱（20 元/kg）的 1/6。

　　现阶段中国绿氢呈必然水平供需错配，氢储运为处理该财产开展瓶颈的主要方法。现阶 段，海内绿氢项目多落地在风景资本丰硕的内蒙古地域，次要替换灰氢用于产业分解氨、 分解甲醇等项目，方法以当场消纳为主。但中国化工园区次要散布在华东及环渤海地域， 与现阶段绿氢落地地区呈必然水平供需错配。因而，氢储运为氢能大范围、多元化场景 使用的主要根底水能是几回能源。今朝气态氢储运为支流储运方法，此中长管拖车合用于 200km 之内的 短间隔及运量较少的场景。近期管道运氢步入开展新阶段，氢储运无望迎来快速开展。

　　加氢站是上游制氢、储运与下流氢燃料电池车使用的主要关键，将来经济性无望逐渐提 升。凡是，加氢站由制氢体系、紧缩体系、贮存体系、加注体系和掌握体系等部门构成。 从站外运达或站内制取纯化后的高纯氢气，经由过程氢气紧缩体系紧缩至必然压力，加压后 的氢气贮存在牢固式高压容器中。当需求加注氢气时，氢气在加氢站牢固高压容器与车 载储氢容器之间的高压差的感化下，经由过程加注体系快速充装至车载储氢容器。

　　燃料电池车本钱高次要系 1）燃料电池造价高（催化剂中贵金属铂含量较高，推高团体 本钱）；2）燃料电池车产量低，现阶段不具有范围效应。据电磅礴公家号数据，一套氢 能源车的动力总成价钱近 20 万，现阶段氢能源车产量约莫为每一年 1000 辆阁下，该产量 对应电池本钱约 180 美圆/kw，则 100kw 电堆本钱约 12.6 万元。

　　2021 年起氢能行业快速开展，2023 年电解槽累计招标超 2.3GW，同比大幅增加，预 计 2024 年海内电解槽需求高增。2022 年，国度发改委、国度能源局结合印发《氢能财产开展中持久规 划（2021-2035 年）》，明白氢能为计谋性新兴财产的重点标的目的。跟着新能源发电范围扩 大&发电本钱低落，电解水制氢本钱较往年大幅降落，大批绿氢项目落地，电解槽需求高 增。据索比氢能，23Q1~Q3 累计宣布 19 个电解槽中标项目，总中标量达 2341.025 MW。 2023 年 12 月 12 日，中国能建 2023 年制氢装备集合采购项目公布中标候选人通告，累 计采购 125 套电解槽。新增中国能建项目中标公示后，2023 年电解槽累计招标范围达更 高（此中 800~1200MW 为 SOEC 类招标），估计 2024 年海内电解槽需求高增。

　　迭代标的目的看，我们判定电解槽次要朝大产量、高服从和智能化标的目的开展。单槽装备大型化：今朝市场支流装备容量以 1000 标方为主（即单台装备 1 小时生 产 1000 标方氢气，1 千克=11.2 标方，1000 标方约合 90 千克），各厂商均努力于 提拔单槽产氢量从而扩产增收。提拔单槽产能可次要经由过程 1）增长电解小室数目从 而增大电解槽体积，但易形成电解槽中手下沉、影响装备气密性等成绩；2）提拔设 备电流密度从而进步产氢量，但对装备工艺提出更高请求，比方需接纳内阻更小的 隔阂，使得装备电流密度提拔同时保持能耗，削减投资本钱。高服从：提拔装备转化服从意味着一样能耗程度产出更多氢气。现阶段碱性电解槽 转化服从较低，SOEC 高温下转化率实际值可达 100%，但质料劣化率高，均衡装备 性命周期和转化服从后，性价比低于碱性电解槽。我们以为，提拔转化服从中心在 于削减装备直流电耗，头部企业在提效方面相对更优。 智能化：现阶段，电器装备及其他帮助装备次要调理电解槽主体的电源、电压和 掌握电解液浓度。将来跟着可再生能源快速扩大，叠加储能范围高速增加，我们判 断装备智能化为一大开展标的目的，即由仅掌握装备主体晋级为掌握装备主体、可再生 能源及储能体系等。

　　氢气在常温常压下具有密度小、易燃易爆等特征，因而氢储运难度较大。据百科材料， 氢气易燃易爆，当氛围中氢气浓度在 4.1%至 74.8%时，遇明火便可惹起爆炸；氢气密 度低，约 0.089g/L，仅为氛围的 1/14，是天下上已知的密度最小的气体。氢气的贮存和 运输需将氢气抓紧缩小体积，以进步储运才能。别的金属质料在含氢介质中持久利用时， 质料因为吸氢或氢渗而形成机器机能严峻退化，易发作“氢脆”征象，因而还需留意储 氢质料及运氢情况，以包管氢气在运输过程当中的宁静性。

　　气态储氢：高压气态储氢的事情道理为经由过程高压将氢气紧缩，以高密度气态情势储 存，是现阶段开展最成熟的储氢手艺。高压储氢瓶为气氢储运枢纽一环，储罐材质 影响储氢密度，进而影响储氢范围和能耗程度。今朝气态储氢多接纳 20MPa 钢制储 氢瓶贮存，并经由过程长管拖车运输，具有初始投资本钱低、能耗低等特性，但因为储 罐运输范围较小，该方法仅合用于短间隔及小范围运输。

　　加氢机的次要功用是为氢燃料电池汽车的车载储氢瓶停止加注。加氢机表面与加油机类 似，其根本部件包罗箱体、用户显现面板、加氢口、加氢软管、拉断阀、流量计、宁静 体系等，中心部件国产化水平较高。加氢机的加注口有 35MPa 和 70MPa 两种型号，部 分加氢机只配有 35MPa 型号，部门同时配有 35MPa/70MPa 型号。 我国加氢站范围增长，本钱劣势促进氢储运财产化开展。停止 2020 年末，中国累计建 成 118 座加氢站，在建/拟建为 167 座；按照中国氢能源同盟猜测，到 2050 年中国加氢 站将到达 10000 座。我们判定，中国修建本钱和野生本钱或具有劣势，因而海内加氢站 综合建立本钱或低于环球其他国度。

　　产业副产氢：除焦炉煤气副产物制氢本钱较低外（约 0.83~1.33 元/Nm3，折合约 9.3~14.9 元/kg），其他各种产业副产物制氢本钱大多在 1.2~2 元/Nm3，按 1 千克 即是 11.2 标方折算，产业副产物制氢本钱区间在 13.44 元~22.40 元/kg 不等。

　　电解水制氢装备次要由电气装备、电解槽、气液别离&枯燥纯化体系组成，电解槽占比 装备本钱 50%以上。全套的电解水制氢装备次要由电气装备（供电体系）、电解槽、气 液别离&枯燥纯化体系及其他帮助体系（补水、电控、热处置等）组成。此中，电气装备 为电解槽主体供给电源，同时掌握/调理安装压力；电解槽为电解水制氢装备主体，经由过程参加电解液，别离出氢气和氧气；气液别离&枯燥纯化体系将电解液中的氢气停止别离， 同时停止枯燥&提纯处置，产出高纯度氢气废品；其他装备包罗补水安装等，电解历程需 耗损大批的水。今朝支流电解水制氢计划（碱性电解槽、PEM）来看，电解槽仍为装备 本钱中占比最大的部门。据 Oxfordenergy 数据，电解槽本钱占比团体装备约 50%，电 力装备、气液别离&枯燥纯扮装备本钱占比约 15%/15%。

　　气氢储运本钱随运输间隔增长而上升，划一运输间隔下大压力储氢本钱劣势明显。据《氢 能供给链本钱阐发》（作者为张轩等），该文件中以长管拖车为例测算运氢本钱，假定① 长管拖车满载氢气质量 350kg（20MPa）/1200kg（50MPa），管制中氢气残存率 20%； ②氢源间隔加氢站 100km，加氢站用氢量 500kg/天；③拖车百千米耗油量 25L，柴油价 格 6.5CNY/L；④拖车车头和管制 70 万元，10 年直线法折旧；⑤每车配司机及装卸操纵 员各 1 人，职员及车险用度 11 万元/年，车调养及过盘费合计约 1 元/km；⑥每次氢气 紧缩历程耗电 1kWh/kg，电价 0.6 元/kWh；⑦运氢毛利 15%。当运输间隔为 50km 时，氢气的运输本钱为 4.90 元/kg；间隔为 500km 时运输本钱近 21.75 元/kg，运输成 本随运输间隔的增长而上升。另外一方面，大压力前提下的本钱劣势随运输间隔增长分化 较着，当运输间隔为 200km 时，50MPa 较 20MPa 运氢本钱低约 5.54 元/kg。我们 判定，将来大压力值的钢瓶储氢瓶为将来高压气氢储运的开展标的目的。

　　电解槽为电解水制氢中心装备，电力本钱和装备本钱组成电解水制氢次要本钱。电解槽 是电解水制氢装备中主要一环，其事情道理为，水份子通电后发作电化学反响，别离出 构成水份子的氢和氧。相较于其他制氢办法，电解水制氢具有氢气纯度高、零碳排放等 劣势。据 Oxfordenergy 数据，电解水制氢本钱次要由电力本钱和装备本钱组成，此中电 费占电解水制氢总本钱的 70%以上，装备本钱占比约为 14%。据北极星氢能网，碱性、 PEM 电解水制氢耗电量为 1 标方氢气 5 度电阁下，则单槽产量 1000 标方电解槽装备 1 小时耗电量为 5000 度电，电价本钱为电解水制氢本钱枢纽。据珠海市氢能开展计划文 件，我们判定现阶段电解槽全套装备价钱约 800-1000 万元。

　　液态储氢：高温液态储氢的事情道理为经由过程高压、高温（-253℃）前提将氢气液化， 常温常压下液氢体积密度为气态时的 845 倍。相较于气态储氢，液态储氢储运服从 更高，合用于大范围、远间隔运输，但初始投资本钱较高（液化配备投入较大）且 能耗较高。今朝液态储氢在外洋使用较多，海内次要用于航空等高端范畴。

　　电解水制氢：以碱性装备为例，为简化测算，假定中不包罗土建和装备维修本钱 1）假定整套电解槽装备 950 万元，折旧年限 15 年； 2）单标方氢气耗电量 5kwh，单千克氢气耗水量 10 千克，需 4 人启停&保护装备； 3）产能 1000 标方/h 电解槽事情工夫为 8h/天，合计 300 天/年。 测算得，若电价低至 0.15 元/kwh，电解水制氢本钱为 13.1 元/kg，略高于煤制 氢本钱上限。按广东省五市（广州、珠海、佛山、中山、东莞）最新大产业谷电电 价 0.21 元/kwh 来看（2021 年 10 月起施行），电解水制氢本钱约 16.6 元/kg。将来 跟着可再生能源发电占比提拔，电价无望进一步低落，加强电解水制氢经济性。

　　中东：具有绿氢消费天文劣势，幻想形态 2030 年电解槽累计装机约 46.3GW。 中东具有绿氢消费天文劣势（太阳能丰硕）。中东地域大大都国度都具有丰硕的太阳能， 具有绿氢消费的天文劣势，此中，沙特的氢能布狭隘进较快。2021 年 10 月，沙特提出 方案至 2030 年消费和出口 400 万吨阁下的氢气。假定 2030 年消费和出口均为绿氢，以 单台 1000 标方装备、日运转时长 16 小时折算电解槽装机范围，则至 2030 年沙特电解 槽累计应装机 9259 台（以 5MW 功率/台测算，累计装机范围约 46.3GW）。Air Products 于 2020 年 7 月颁布发表大范围绿色制氢项目用以氨消费，投资总额约 50 亿美圆，该项目将 与 ACWA Power 协作中国水力发电状况，在将来的沙特都会 NEOM，由 4GW 的可再生能源供给动力。此 外，AirProducts 公司还方案投资 20 亿美圆建立配送根底设备，包罗将氨转化为氢的仓 库，供大众汽车、卡车和轿车利用。该项目估计将于 2025 年开端运营。

　　化石能源制氢：次要经由过程煤、石油或自然气与水蒸气反响获得 H2和 CO，再经由过程 CO 变革、H2 提纯等工艺制得高纯度氢气。该办法本钱低，产量较大，但碳排放高。

　　质子交流膜燃料电池（PEMFC）为今朝燃料电池车使用的支流手艺。2020 年 9 月五部 委结合公布的《关于展开燃料电池汽车树模使用的告诉》，明白 8 项中心部件（电堆、氢 气轮回体系、空压机、膜电极、双极板、催化剂、碳纸、交流膜））作为手艺打破重点。 按照电解质品种，氢燃料电池可分为质子交流膜燃料电池（PEMFC）、碱性燃料电池（AFC）、 磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC） 等。今朝用于车辆的燃料电池堆的支流手艺为质子交流膜燃料电池（PEMFC）。PEMFC 使 用质子交流膜作为电解质层，贵金属铂作为催化剂，其劣势在于功率密度大、重量轻、 寿命长、启动快、事情温度低。优势在于工艺庞大、本钱高、且需求利用高纯度燃料。

　　《氢能财产开展中持久计划（2021-2035 年）》提出至 2025 年海内氢燃料电池车保有 量达 5 万辆。据经济参考报、中国证券网及中国汽车协会，2021 年中国氢燃料电池车保 有量约 9000 辆，2022 年保有量进一步提拔至 1.23 万辆。《氢能财产开展中持久计划 （2021-2035 年）》提出中国水力发电状况，至 2025 年，燃料电池车辆保有量约 5 万辆。

　　可再生能源制氢（电解水）：操纵可再生能源所产电能使电解槽阴极发生复原反响从 而制得氢气。电解水制氢工艺简朴，且无温室气体排放，是最为干净的制氢办法。

　　紧缩机为加氢站内的中心装备，负担氢气增压的主要感化。氢气紧缩机机能影响氢气假 期加注品格、加注服从及充装压力，为加氢站中心装备。据势银能链，今朝海内加氢站 次要接纳隔阂紧缩机和液驱紧缩机，2022 年占比紧缩机使用范例约 66%/32%。隔阂压 缩机气体纯洁度较高，在我国加氢站使用较广，但单机排宇量相对较小；液驱紧缩机单 机排量较大，但氢气能够遭到净化。今朝紧缩机装备仍依靠入口，据《中国加氢站财产 开展蓝皮书 2022》，入口、国产紧缩机比例约 68%/32%。

　　欧洲：估计 2030 年欧洲累计电解槽装机范围达 100GW。 估计 2030 年欧洲累计电解槽装机范围达 100GW。据 Hydrogen Europe，2025 年欧洲 电解槽制作商估计年产能扩展至 25GW，2030 年累计装机范围到达 100GW（思索装备 服从 58%-64%，消费 1000 吨氢气需求 90-100GW 电解槽范围）。短时间碱性电解槽装备 相较于 PEM 更具本钱劣势，以 5MW 每台装备为基准测算，2020 年外洋碱性、PEM 电 解槽本钱中值别离为 360 万美圆/530 万美圆。据 ITM 财报，估计至 2029 年 PEM 装备 降本空间约 50%（贬价后 PEM 电解槽约 1800 万元/台），届时电解水制氢经济性无望进 一步提拔，构成对今朝支流灰氢的连续替换，生长空间宽广。

　　车百智库估计至 2025 年海内加氢站数目无望增至 1000 座。据中国氢能同盟订定的产 业开展道路 年，海内加氢站数目到达 1 万座以上。

　　产业副产物制氢：接纳变压吸附法（PSA 法）将富含氢气的产业尾气收受接管提纯制氢。 产业副产氢的本钱投入和质料投入少于化石能源制氢，具有本钱和环保劣势。

　　高压储氢设备具有氢气贮存和压力缓冲感化。海内加氢站次要接纳高压储氢瓶组和高压 储氢罐作为加氢站牢固储氢设备。加氢机的根本部件包罗箱体水能是几回能源、用户显现面板、加氢口、 加氢软管、拉断阀、流量计量、掌握体系、过滤器、撙节庇护、管道、阀门、管件和安 部分系和其他帮助体系等。据中科院宁波质料所特种纤维奇迹部，北极星氢能网， 35MPa 压力 IV 型瓶总本钱约 2865 美圆（折合约 19711 元），储氢体系本钱组成来看，碳纤维复合质料本钱占比近 80%水能是几回能源。当压力增至 70MPa 时，储氢瓶总本钱提拔至 3490 美 元（折合约 24011 元），储氢瓶本钱随压力增大而提拔。

　　燃料电池体系和储氢体系占比整车本钱约 65%，此中燃料电池电堆中催化剂铂含量较 高，推高燃料电池团体本钱。氢燃料电池整车本钱来看，燃料电池体系（燃料电堆+氛围 供应、氧气供应、增湿换热、掌握体系等）和储氢体系占比整车本钱约 65%。此中，电 堆由多个单体电池以串连方法层叠组合而成，膜电极与两侧双极板构成电堆的单体电池。 代价量散布看，燃料电池电堆占比燃料电池本钱约 30%，其次为车身本钱及储氢体系， 别离占比总本钱 23%/14%。进一步拆解电堆本钱组成，此中，催化剂、双极板和质子交 换膜别离占比电堆本钱约 36%/23%/12%，合计占比电堆本钱 71%。催化剂本钱占比力 高次要系电堆催化剂次要为贵金属铂，本钱较高，将来燃料电池降本标的目的次要为经由过程技 术迭代低落铂金属含量。

　　海内空间：行业自 2021 年起快速增加，估计至 2030 年电解槽范围无望超 80GW。据 GGII 调研统计，2021 年中国电解水制氢装备市场范围超 9 亿元，出货量超 350MW。据 中原能源网，2022 年中国碱性电解槽总出货量约 800MW，同比翻番。今朝各厂商主动 入局电解槽范畴，天下绿氢项目落地加快，我们判定本年行业需求仍能翻倍。按 2030 年 中国氢气产量 3715 万吨，电解水制氢 500 万吨测算，我们估计 2030 年电解槽范围无望 超 80GW，对应市场范围约 1160 亿元，较 2022 年程度生长空间宽广。

　　氢气存储次要包罗气态储氢、液态储氢、固态储氢等方法，今朝气态储氢因为现阶段技 术最为成熟，是现阶段次要储氢方法。

　　燃料电池车现阶段受限于燃料电池和加氢站建立高本钱，估计政策催化下，燃料电池车 无望加快开展。下流用氢端来看，燃料电池车为次要使用处景，但现阶段开展较慢，主 要系 1）燃料电池车消费本钱高，据科技丰润公家号，氢能重卡的购买本钱今朝约是柴 油车的 3 倍。据《新能源商用车白皮书》，估计氢能重卡全性命周期本钱 TCO 无望于 2030 年阁下做到与燃油、纯电重卡本钱持平；2）配套根底设备加氢站建立本钱高，单座加氢 站建立本钱（35MPa、日供氢量/储氢量 180kg/250kg 的单座加氢站建立本钱约 1400 万 元）是加油站、充电站本钱的数倍。现阶段跟着政策端撑持力度加大，叠加范围效应后 本钱无望逐渐下行，估计氢燃料电池车无望快速开展。

　　代价量散布来看，紧缩机、储氢装备、加氢装备本钱占比合计达 44%。为简化测算条 件，不思索地盘用度状况下，据清氢研讨院及《Joint agency staff report on assembly bill 8: assessment of time and cost needed to attain 100 hydrogen refueling stations in California》，一座 35MPa/70MPa、日供氢才能 180kg，存储才能 250kg 的外供氢高压氢 气加氢站，建立本钱需 200 万美圆（以 2024 年 2 月 1 日汇率 7.18 折算，建立本钱约 1400 万元）。现阶段，因为今朝氢能以树模运营项目为主，车辆运营时长与加氢频次较 低，因而现阶段加氢站收益性较弱。将来加氢站经济性的提拔，次要滥觞于当局撑持力 度的提拔、中心装备国产化和制加一体站形式的推行。若思索氢运输本钱（假定运输 间隔 50km，加氢站利用年限 15 年）中国水力发电状况， 气管拖车运输本钱 5 元/kg（50km）， 则气氢拖车运氢本钱约 684 万元（250kg/天*5 元/kg*365 天*15 年），外供氢高压氢气 加氢站总本钱约 2084 万元（建立本钱 1400 万元+运氢本钱 684 万元）；管道运氢本钱 约 164 万元（250kg/天*1.2 元/kg*365 天*15 年），外供氢高压氢气加氢站总本钱约 1564 万元（建立本钱 1400 万元+运氢本钱 164 万元）。若运输间隔大于 50km，外供氢 高压氢气加氢站总本钱估计进一步增长。