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　　不外，传统铅酸电池的短处逐步闪现。欣旺达动力科技股分有限公司品牌营销总司理郑露蓉报告《中国汽车报》记者，作为铅酸电池的主要质料，铅的质量占比到达60％以上；而铅是具有严峻净化性的重金属，在消费、利用和收受接管环节中能够走漏大批净化物，使得其在泥土、氛围、河道以至食品中大批积聚，并经由过程天然轮回感化和生物轮回感化进入到人体，将对人类糊口和安康形成严峻风险。

　　据引见，比亚迪启动电池的磷酸铁锂计划具有3000次以上的轮回寿命，相称于与整车寿命不异；在设想上还为启动电池设置了电池办理体系（BMS），可及时监测电池目标并进动作态办理。在电池办理体系的有用监控下，车辆可做到长达数月的静置而不亏电，并经由过程财产化劣势完成了体系大幅降本。今朝，比亚迪已将该项相干手艺成熟使用6年，完成了旗下DM全系车型的搭载，累计配装超200万辆新能源汽车。

　　曹广平以为，比亚迪此举是一个标记性变乱，其意义在于车载电池在纯市场的前提下，曾经到达“锂电池综合性价比靠近于铅酸电池”的临界转换形态。

　　“持久来看，去铅酸电池要阅历一个历程，20年前就提出过要裁减铅酸电池这类理念太阳能产物，但时至昔日也没有完成。”王子冬婉言，由于作为启动电池，每次的事情工夫很短，而非连续放电，因而太阳能产物，对电池的充放机电能请求不高，铅酸电池完整可胜任。锂电池因为具有优良的充放机电能，通常为用于需求连续充放电的使用范畴。用锂电池做启动电池，可思索接纳梯次操纵的旧电池太阳能产物，容量不需多大，放电倍率较大就可以够；大概接纳小容量高倍率的锂电池比力适宜，但普通小容量高倍率的锂电池属于高功率电池，本钱较高；同时，采购惯性也需求有一个调解的历程。

　　近期，一则企业的产物消息在行业内“荡起波纹”——比亚迪颁布发表裁减铅酸蓄电池，旗下一切车型将片面利用磷酸铁锂启动电池，正式进入全车无铅化时期。跟着环保的促进和电池手艺的开展，汽车启动电池仿佛也开端面对更新换代的新机缘。

　　“行业对启动电池去铅化的需求表现了一个趋向。”中国汽车动力电池财产立异同盟副秘书长王子冬对记者暗示，电动汽车上有高压锂电池组，另有起帮助感化的铅酸电池，后者完整能够用锂电池替换。详细有以下几种做法：最经常使用的是接纳12V高压磷酸铁锂电池模块替换12V铅酸电池，卖力叫醒高压电池组；大概接纳稳压变更器，将高压转化为12V高压输出，给车辆上需求高压的电器供电。

　　差别于动力电池，启动电池是用于启动策动机并为汽车供给短时高电流的蓄电装备。按照利用质料的差别，启动电池分为铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。今朝来看太阳能板几钱一平，铅酸电池紧紧占有汽车启动电池市场。

　　“比亚迪领先利用磷酸铁锂启动电池、裁减落伍的铅酸电池。这是比亚迪的一小步，也将鞭策中国汽车财产整车无铅化的片面变化。近4亿辆燃油车新的启动电池市场行将构成。”中关村新型电池手艺立异同盟秘书长、电池百人会理事擅长清教在承受记者采访时暗示，此前，很少有企业切入启动电池市场，究竟结果其单价较低；此后，在裁减铅酸电池的趋向下，市场增量将很可观。据公安部统计，停止2023年9月尾，天下灵活车保有量达4.3亿辆，这意味着启动电池更新换代的市场范围将达约4000亿元。

　　“今朝来看，汽车帮助电池锂电化处在片面推行的‘前夕’。后续有无车企跟进，还要看铅、锂两类电池的综合性价比走势。”曹广平以为。

　　那末，此次比亚迪的领先发力，会否动员更多企业掀起整车去铅反动？在采访中，很多业内助士对记者暗示，磷酸铁锂电池作为启动电池更多出如今高端车型上，此后本钱将是其进一步使用的主要关卡。

　　在郑露蓉看来太阳能板几钱一平，车载电池“以锂代铅”已成趋向，但历程大概会较为迟缓。因为锂离子电池在宁静性及收受接管再操纵方面仍有提拔空间，片面替换铅酸电池尚需光阴。

　　据悉，很多电池厂商和整车企业都在探究去铅的替换计划。针对启动电池的去铅化，郑露蓉暗示，今朝市场上有很多可行的替换计划，如锂离子电池、镍氢电池、锂聚合物电池等。此中，磷酸铁锂电池替换铅酸电池劣势次要集合在以下几个方面：能量密度高、轮回寿命长、温度机能好、宁静性更高、有益于环保等。“容量不异的磷酸铁锂电池体积约是铅酸电池的60％阁下，而重量仅为后者的30％阁下。同时，磷酸铁锂电池在一般状况下轮回寿命可达3000次阁下，大大优于铅酸蓄电池；它的充电倍率更大，能完成高效充电；更主要的是，磷酸铁锂电池的早期采购本钱虽比铅酸电池高，但从全性命周期来看具有本钱劣势。”她还提出，钠离子电池也是对传统铅酸电池的一种幻想替换。钠离子电池除具有宁静性和资本可用性外，另外一个劣势就是本钱。因为钠的价钱远低于锂，因而钠离子电池的消费本钱更低，能够说是对锂电池的主要弥补。

　　“更主要的是，关于终端用户而言，铅酸电池存在易亏电太阳能产物、寿命短、重量大等痛点。铅酸电池的利用寿命较短，均匀完好充放电到达350次就将靠近利用寿命。根据利用频次来看，一块铅酸电池的利用寿命通常是2～3年，其改换用度为400～600元，这也增长了用车全周期的本钱。别的，在车辆持久倒霉用的形态下太阳能板几钱一平，铅酸电池还简单亏电，以至呈现没法充电的状况，从团体产物性命周期而言缺少性价比劣势。”郑露蓉引见道。

　　王子冬也报告记者，锂电池在寿命、低碳和能量密度方面有较着的劣势，在宁静性上比铅酸电池低一些，但在办理体系的协助下，宁静风险相对可控。今朝，磷酸铁锂电池的本钱、手艺和兼容性方面都比力成熟了。

　　“除此以外，从手艺层面来看，锂电帮助电池需求配有电池办理体系，这也是限制其快速提高的一个缘故原由。”曹广平引见说。

　　“今朝，部额外洋高端车型会挑选锂电池作为启动电池，究竟结果高端车的整体售价较高，启动电池的占比相对较低。别的，比亚迪自己就消费锂电池，鞭策12V锂电池作为启动电源瓜熟蒂落。其他车企或电池企业出于对本钱的敏理性，估量长工夫内对此仍是比力慎重。不外，一旦锂电池的本钱可以大幅降落，能够会有更多车企出于环保和降本的考量停止推行。”刘彦龙暗示，汽车市场的开展存在“以锂代铅”的需求，但缺少片面的鞭策身分；而且，铅酸电池本钱低、收受接管代价也高，从这个角度来讲，它仍然还将占有一部门市场。

　　启动电池的磷酸铁锂替换计划，加快了整车无铅化的历程，也让业界看到了“以锂代铅”储藏的宏大机缘。

　　车夫征询合股人曹广平以为，汽车帮助电池用锂电池，在于其体积小、重量轻且能完成较长的利用寿命，能够削减铅净化，加上今朝锂电池价钱开端降落，这也是一个主要身分。

　　“不止比亚迪，从环球开展趋向来看，包罗欧洲、日本在内的外洋企业‘以锂代铅’的程序走得更快一些，海内万象一二三等企业也在做‘以锂代铅’。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙报告记者。