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　　按照市调机构YOLE阐发太阳能老式下水阀，2021年时碳化硅市场范围为10.9亿美圆，2023年市场范围为12.8亿美圆。到了2030年，这一数字无望飙升至110亿至140亿美圆，年复合增加率可达26%。

　　在使用方面，电动汽车、ADAS、可再生能源、物联网、AI/数据中间等五大使用市场是英飞凌营收的次要增加滥觞，给英飞凌的营业带了微弱的增加动能太阳能老式下水阀，奉献了35%的营收。

　　在媒领会后的采访中，英飞凌科技初级副总裁、英飞凌科技汽车营业大中华区卖力人曹彦飞暗示，特别是IGBT作为功率器件被大范围用于主逆变器以后，近来这几年的确有十分多的车企和车型在高压平台中接纳了碳化硅器件。

　　潘大伟暗示，今朝，英飞凌共有450名氮化镓手艺专家和超越350个氮化镓手艺专利族，此中比力枢纽的使用次要在车载充电器OBC、挪动充电、数据中间电源、家用太阳能逆变器等方面。与此同时，英飞凌将充实阐扬代工场+集成制作商的劣势，为驱逐氮化镓市场的快速增加供给充沛的产能保证。据预算，在重点使用范畴，英飞凌氮化镓功率器件的潜伏市场时机超越30亿欧元。

　　除碳化硅以外，英飞凌在氮化镓范畴也停止了规划正轨太阳能路灯厂家，特别是在车载OBC、DC/DC转换器，以至在主逆变器上，有许多讨论和先期的研讨。

　　英飞凌是碳化硅范畴最有合作力的手艺供给商,次要劣势包罗：一是有超越5家及格的碳化硅晶圆和晶锭供给商正轨太阳能路灯厂家，有不变的碳化硅原质料供给；二是能够经由过程Cold Split冷切割手艺进步消费服从；三是具有优良的沟槽工艺，在统筹一流的牢靠性的同时，让每块晶圆消费的芯片比平面晶体多30%；四是具有一流的内部封装处理计划，能够完成最高功率密度；五是长达几十年的丰硕经历和普遍的产物组合，让英飞凌具有深入的体系了解才能。

　　据潘大伟引见，在功率半导体方面，英飞凌持续许多年稳居环球第一，产物组合笼盖了一切枢纽的半导体质料和手艺，包罗硅（Si）、碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）。

　　值得留意的是以碳化硅和氮化镓为代表的第三代半导体作为新质料和新手艺正轨太阳能路灯厂家，将来另有宽广的增量空间。作为行业指导者，英飞凌正经由过程不竭的手艺改革与市场规划，在第三代半导体范畴阐扬着引领感化，努力于满意经济社会开展关于更高能效、更环保的半导体产物的需求。

　　碳化硅车型销量超越了120万辆；而鄙人半年，800V车型中的碳化硅车型浸透率逐月递增，从15%一起爬升至45%，整年海内上险的乘用车主驱碳化硅模块浸透率也到达了约10.7%。

　　与此同时，相干机构公布的数据显现，2023年，英飞凌在环球汽车半导体市场合占的份额为13.7%,连续稳固了公司在汽车半导体行业的指导职位；在环球汽车微掌握器市场中所占的份额到达了28.5%，初次拿下环球汽车微掌握器市场份额第一。

　　这项扩建方案也获得了客户的撑持，英飞凌曾经得到了来自汽车和产业使用范畴约50亿欧元的碳化硅Design-win定单，和来自相干客户约10亿欧元阁下的预支款。

　　HybridPACKDrive是英飞凌的电动汽车功率模块系列，自2017年以来累计出货近850万颗。

　　碳化硅和氮化镓是今朝使用最为普遍的第三代半导体，比拟支流的硅基质料太阳能老式下水阀，碳化硅和氮化镓具有高瓦解电压、高功率、高频、耐高温等特征，是鞭策电动车、5G、卫星通信不成或缺的质料。

　　在产能方面，英飞凌在奥天时菲拉赫和马来西亚居林的工场，努力于扩展碳化硅和氮化镓功率半导体的产能，并方案在质量考证经由过程后的3年内片面过渡到200毫米(8英寸)产能。此中居林工场，从2025年第1季度开端，将推出200毫米(8英寸)的碳化硅产物。

　　客岁10月份，英飞凌正式颁布发表完成对GaNSystems的胜利收买。此次收买加强了英飞凌的氮化镓产物组合，凭仗优良的研发资本、对使用的深入了解和成熟的客户项目计划，对GaNSystems的收买将大大促进英飞凌的GaN道路图，进一步稳固英飞凌在功率体系范畴的指导职位。

　　客岁8月，英飞凌颁布发表将在2022年2月颁布发表的原始投资根底之上，在将来5年内，再投入多达50亿欧元停止居林第3厂区的2期建立，打造环球最大的200毫米(8英寸)碳化硅功率半导体晶圆厂，这座极具合作力的消费基地将协助英飞凌实如今2030年前具有环球30%碳化硅市场份额的目的。

　　得益于低碳化和数字化的开展趋向，英飞凌在2023年财年营收到达163亿欧元，同比增加了15%；利润超越了43亿欧元，同比增加了30%。英飞凌具有汽车电子、零碳产业功率、电源与传感体系、宁静互联体系四大奇迹部。此中，汽车电子占到营收的51%；排第二位的是电源与传感体系，占了23%；宁静互联体系和零碳产业功率奇迹部各占13%。

　　不外，他也暗示，任何手艺的开展都有必然的周期，这类周期伴跟着手艺的连续提拔，也伴跟着本钱效益的改进正轨太阳能路灯厂家，同时也会连续地伴跟着碳化硅的手艺演进和使用开展。

　　在碳化硅方面，英飞凌基于过往二十多年的持久手艺积聚和行业沉淀，在碳化硅产物的团体功率、手艺抢先性和产物格量，以致供给链的不变性等方面具有诸多劣势。而且，英飞凌也与客户在项目长进行了诸多探究，今朝曾经有许多款量产上市的车型接纳了英飞凌的碳化硅产物。好比英飞凌将为小米SU7供给碳化硅HybridPACKTMDrive G2CoolSiCTM功率模块及芯片产物直至2027年太阳能老式下水阀。

　　曹彦飞弥补道，在氮化镓范畴，英飞凌也在与头部客户环绕许多潜伏的项目做手艺联系。但今朝，氮化镓在汽车范畴的使用主体的确仍是在车载OBC、DC/DC这块；而在高压主逆变器方面，氮化镓的落地使用还相对处于探究期，有一些成绩需求处理和探究，可是英飞凌也曾经在规划了。

　　在当前绿色低碳化转型的大布景下，以碳化硅和氮化镓为代表的第三代半导体作为新质料和新手艺具有宏大的市场机缘，已开端大批使用于新能源、电动汽车、充电桩和储能等范畴。英飞凌科技环球初级副总裁及大中华区总裁太阳能老式下水阀、英飞凌科技消耗、计较与通信营业大中华区卖力人潘大伟在

　　媒体日上，潘大伟和英飞凌科技初级副总裁正轨太阳能路灯厂家、汽车营业大中华区卖力人曹彦飞、英飞凌科技初级副总裁、产业与根底设备营业大中华区卖力人于代辉和英飞凌科技初级副总裁、英飞凌无锡总司理范永新，环绕低碳化和数字化持久开展趋向，分享了英飞凌在已往一年的团体营业开展、在第三代半导体范畴的重点规划状况。

　　这类机能的差别有助于提拔服从，耽误车辆的续航才能，并低落动力体系在电池容量和热办理方面的整体本钱，而这些身分关于纯电动汽车尤其主要。