天然气是沼气吗天然气猛火灶天然气自闭阀图片

　　2011年我国的重型载货与大型载客汽车保有量别离为460万辆和126.6万辆。固然数目仅占灵活车总保有量的6.3%，但氮氧化合物和颗粒排放量自然气自闭阀图片，却别离占天下昔时汽车总排放量的67.2%和78.8%。

　　北京为处理PM2.5等成绩支出了宏大价格，自然气当局补贴每一年快要40亿元，2013年将增长到100亿元。可见，在政治压力和举多地之力保证自然气供给的条件下，北京施行多年的“煤改气”尚且仍然困难重重，遑论其他地域？

　　鉴于柴油汽车的尾气净化物数目云云之大，进步油品格量和装置尾气管理安装云云艰难重重，最幻想的路子应是以车用自然气大幅度地替换柴油和柴油车，起首是以自然气公用车替换重型柴油车（卡车和客车）。

　　停止2011年11月，天下灵活车保有量已达2.23亿辆自然气自闭阀图片，灵活车年排放氮氧化物583.3万吨，颗粒物59万吨，均超越总排量的90%；排放的一氧化碳和碳氢化合物均超越总排量的70%。研讨证实，大都会氛围中的PM2.5微细颗粒的最次要滥觞是汽车尾气，特别是柴油汽车的尾气。出格是大型和特大都会的交通拥堵极其严峻，迫使灵活车频仍减速或处于怠速形态，策动机的运转工况卑劣，招致尾气中净化物的排放量比一般形态多出数倍。

　　车用油品的标号代表着油品的尾气净化物排放程度。兴旺国度的汽、柴油，早已片面施行第5或第6阶段尺度，对尾气净化物排放的请求愈来愈严厉，对有的净化物的容忍值以至是零。

　　因而，假如找不到能部门替换自然气的新能源，要想阐扬自然气汽车削减通例化石燃油尾气净化的感化，也只能是一种优良的希望。

　　我国不只是“相对贫油国”，仍是“相对贫气国”，人均自然气资本量只相称于天下均匀程度的1/7。近10年来，自然气消耗量的年均增加率高达16%，供需缺口逐年加大。从2009年起，每一年夏季都因自然气供需缺口过大而呈现天下性的“气荒”。2011年，自然气的入口量已增至316亿立方米。根据自然气“十二五”计划的目的，估计届时的年消耗量将达2695亿立方米，需入口9001000亿立方米，对外依存度将疾速增至37%。

　　欧洲国度的研讨表白，用紧缩自然气（CNG）和柴油驱动的大型公交车比拟，减排NOx和烟气的结果极其明显，NOx的减排率可高达96%，十分有益于改进都会的氛围质量。

　　发电厂特别是燃煤发电厂的废气排放物曾是珠三角地域大气净化的次要滥觞之一。颠末鼎力限排革新，其对灰霾的奉献率已让位于增加势头微弱的交通源。该地域是我国都会化最快的地域，汽车和高速公路具有量大，交通源对大气的净化已占到整体净化的20%40%，超越产业净化，排第一。

　　而我国油品晋级工夫表屡次被迫推延。要到2017年才气开端施行第4阶段车用柴油尺度（即国4尺度；硫含量不大于50mg/kg）；2018年才施行第五阶段车用汽油尺度（硫含量不大于10mg/kg）。但即使施行了柴油车国4尺度，其对雾霾干系严重的CO、NOx和PM三项尾气净化物的限值，仍远高于欧洲国度从2009年起早已履行的欧Ⅴ尺度。出格是PM要超出跨越10倍之多。柴油车如今施行的是国3尺度，但实践上所利用的倒是国1尺度的柴油。更蹩脚的是，真正利用的大大都并非车用柴油，而是比车用柴油自制、但含硫量高很多的一般柴油（含硫量的上限是2000mg/kg）。

　　自然气替换车用燃油，出格是柴油用于重型车（公交车和重卡），曾经被很多国度证实是最为行之有用的治霾步伐之一。1952年的大雾激发了全部伦敦城的惊愕，并鞭策了净化氛围的新立法。跟着北海油田的开辟，英国开端履行“向自然气冲刺”政策，伦敦把自然气比重从0.4%进步到30%，对雾霾气候的管理起到了宏大感化。在日本，专家分歧以为，大都会中PM2.5的次要滥觞是汽车尾气，特别是柴油汽车的尾气。为此，东京市把交通运输燃猜中自然气的比重，重新近的1%大幅进步到20%。

　　瑞典是国际上生物自然气车用最早、效果最明显的国度。该国有以自然气汽车辆2.3万台，2009年耗损了6700万立方米燃气（此中65%是生物自然气）。该国消费的生物自然气26%用于驱动灵活车。2010年有227家沼气生物自然气工场。此中140家用都会糊口污水盈余污泥作质料，有191个加气站。有机烧毁物和残留物假如局部开辟，能够有每一年74TWh，折74亿立方米生物自然气的产出。

　　生物自然气车用，一个非常凸起的劣势是CO2零排放以致负排放。生物自然气比汽油减排CO2的实际值可达约30%；因而，曾经肯定了“零排放”目的的欧友邦家，都将扩展车用生物自然气的使用。

　　本年年头，占疆土面积三分之一的大中都会，接连遭受严峻灰霾气候，惹起公家极大忧愁。中科院大气物理研讨所的研讨成果显现，次要的PM2.5排放源为灵活车、产业和电厂。此中，灵活车排放和门路扬尘所占比例为50%，产业排放占37%，住民化石燃料熄灭和电厂排放仅别离占5%和8%。灵活车净化曾经成为大气情况净化中最凸起自然气自闭阀图片、最紧急的成绩之一。

　　国际经历表白，生物自然气车用对治霾的感化比通例自然气还要凸起。据英国低碳和燃料电池合作力中间（CENEX）的测定，生物自然气卡车的氮氧化合物和微细颗粒排放率别离为0.539g/km和0.002g/km，只要同型柴油卡车的14%和3%自然气烈火灶。很主要的一点是，假如将减排尾气CO2、NOx的车辆设想制作本钱停止比力，则生物自然气汽车比普通的汽、柴油车更有良好性，制作本钱要比汽、柴油车低出数倍。在近来的十几年里，欧友邦家已构成了大范围贸易化消费和贩卖生物自然气的新财产，年总产量200亿立方米以上。

　　在我国，自然气的提高率很低，车用的量更是少之又少。而另外一方面，生物自然气资本非常丰硕，但迄今为止险些还没有真正轨模化开辟。

　　在香港，虽颠末15年的勤奋，雾霾成绩仍日趋严峻2011年，“严峻氛围净化”175天，为2007年的2倍；而柴油车出格是柴油重卡中，只要40%的排放契合欧Ⅱ尺度。

　　比年来，范围化消费的生物自然气开端在我国的可再生能源范畴崭露锋芒。2010年以来，数个日产18万立方米以上生物自然气的试点企业连续投产，并且险些局部以紧缩气（CBG）的形状用于车用自然气自闭阀图片。能够绝不夸大地说自然气自闭阀图片，只需国度的搀扶政策到位，车用和民用生物自然气将成为“另类”十分规自然气的一匹“黑马”，对我国治霾和减排温室气体作出主要奉献。

　　亚洲开辟银行和清华大学2013年1月公布的《中华群众共和国国度情况阐发》陈述供给了以下数据：中国最大的500个都会中，只要不到1%到达了天下卫生构造保举的氛围质量尺度；天下上净化最严峻的10个都会当中，竟然有7个在中国。关于专家和行政部分开出的各种治霾日程表，公家的反响只能是一个：“工夫太长了！”之以是需求云云长的工夫，枢纽在于当前价格较低的有力治霾步伐太少。而开展车用生物自然气倒是一种十分有期望的步伐。为了不使公家绝望，我们号令国度能源主管部分，将鼎力开辟生物自然气作为近自然气烈火灶、中期内开展计谋性新兴财产的一项国度级严重工程。

　　假如以液化自然气替代汽、柴油，PM2.5排放量要比传统柴油车辆低90%以上。比拟之下，以自然气替换煤发电来削减PM2.5的排放量，因为燃气本钱高，可行性较差。

　　为何我国油品尺度晋级这么难？这里既有汗青缘故原由，更有经济身分的限制。持久以来，大都炼油厂的炼油安装和工艺较落伍，革新需时长和本钱增长多。除油品尺度的身分以外，当前柴油汽车还很少接纳挑选性催化复原（SCR）手艺，也是个很大的成绩。该手艺在兴旺国度早已提高，但在我国片面推行一样面对购车本钱进步成绩；加上对已有车加装SCR安装需求的工夫，估量局部完成需10年。

　　所谓“生物自然气”指的是经由过程厌氧发酵或气化后，以精辟或分解的方法将有机的生物资（沼气）改变成以甲烷身分为主的生物燃气。沼气的质料极端丰硕，制成生物自然气后，能够作为尾气净化物及碳排放量极低的汽车燃料。这对那些短少化石自然气和燃油、又饱受氛围净化和雾霾熬煎的开展中国度来讲，不失为福音。

　　综合国际能源署2010年所作的猜测，实际上只需利用环球农、林残存物/烧毁物的10%，便可消费出2210亿升汽油当量的生物自然气，能满意对车用自然气的局部需求（2470亿升汽油当量）。

　　按照美国加州伯克利大学的一项研讨，柴油车尾气中含有的二次有机气溶胶对雾霾构成的感化弘远于汽油车。每升燃油酿成的尾气净化物，柴油车是汽油车的15倍。欧友邦家的经历表白，1、二次颗粒物总量的36%来自交通运输范畴的尾气净化物。

　　我国生物自然气开辟终究有多大的潜力？据我们对传统的5类沼气资本的资本量大致测算，可年产诞生物自然气1560亿立方米。因为沼气的质料大都间接来自乡村，部门沼气的消费和粗沼气的初加工适于在乡村施行，还十分有益于增进乡村产业的开展和增长农人支出。

　　据报导，广州市环保局曾提出，到2016年PM2.5年均浓度要降落7%。为此一切的电力企业须实施“煤改气”。但这必然见遭到电企激烈阻挡而没法实施。由于自然气供气不不变，并且价钱高（燃煤发电0.53元/度自然气烈火灶，自然气发电1元/度），电企“亏不起”。