天然气沼气化学式天然气的成分含量图天然气主要成分是啥

　　Peter Keller：SEA-LNG对国际海事构造为完成2030年碳减排目的所订定的短时间步伐暗示欢送。我们很分明，假如要在2050年之前完成所需水平的脱碳，航运业如今就需求开端施行响应的政策。近期，IMO海上情况庇护委员会（MEPC）第75届集会核准了包罗手艺能效指数（EEXI）请求和营运碳强度评级机制（CII Rating）在内的船舶短时间减排步伐，不外生物LNG和氨和氢平分解燃料都还没有被正式确以为能对该步伐有所奉献的处理计划。

　　别的，生物LNG不只能够促使海运业完成短时间减排，并且另有助于告竣IMO 2050年减排目的自然气的身分含量图，即便将来面对愈加严厉的地区减排法例，该行业也可以经得起磨练。

　　经由过程现有的各类转化手艺，任何范例的生物资都能够用来消费生物LNG。我们拜托荷兰研讨征询机构CE Delft特地展开了一项研讨，肯定了四种枢纽的可连续生物资资本，它们别离是：仅为能源操纵而栽种的农作物、农业残留物、林业产物及残留物、水生生物资。

　　安满是海运转业的重中之重。生物LNG与一般LNG一样易于运输，对陆地情况酿成的风险最低，易燃范畴小，而且无毒。针对LNG的有用宁静操纵法例、尺度和指南十分遍及，并且LNG活着界各地已有50年的运输汗青，在海上或口岸都未发作过任何宁静变乱。

　　Peter Keller：毫无疑问，环球范畴内的生物LNG消费还将连续扩大。到2030年，欧盟生物LNG的产量将增长十倍，届时环球生物LNG的产量也将急剧增加。

　　船用LNG燃料的投资远景十分开阔爽朗，我们拜托Ospina停止的案例研讨显现，以守旧的10年限期来计较，VLCC、VLOC和PCTC（汽车运输船）都能经由过程投资LNG在净现值(NPV)上得到丰盛的报答。

　　LNG能够协助海运业完成碳中和，而由可再生能源制成的生物LNG能够鞭策行业完成净零排放。生物LNG可在现有的LNG船队上使用，船舶仅需大批或完整无需窜改，而且能够利用现有的LNG根底设备运输、贮存和在口岸加注，这一点与今朝正在会商中的其他替换燃料判然不同，比方氨和氢，后者需求在供给、运输和加注根底设备长进行大批投资。

　　据国际能源署(IEA)的一项研讨显现，沼气和/或生物甲烷（即生物LNG的根本身分）活着界各地都有很大的消费空间自然气的身分含量图。在2040年之前的这段工夫，用于消费沼气和/或生物甲烷的生物资原质料供给量将增加40%。

　　生物LNG是一种零温室气体排放的燃料，由于它们是天然碳轮回的产品。生物LNG有一个常常被人们无视的劣势——它们是由糊口渣滓和农业废物消费而来，能够捕捉那些本来会被开释到大气中的甲烷自然气次要身分是啥，因而这类燃料不只不会发生温室气体，并且还具有完成负排放的潜力。

　　以燃料在船上的全部利用历程（tank-to-wake）来权衡，生物LNG（最后以增加类燃料的情势利用）与化石LNG比拟在熄灭轮回中险些可削减约100%的排放，假如根据全性命周期来算（well-to-wake）自然气的身分含量图，另有能够进一步削减排放，详细取决于生物LNG的消费滥觞。

　　我们将持续推出基于究竟的有关LNG用作船舶燃料的潜力的信息，2021年将成为LNG另外一个主要的年份。我们想报告海运界的是，你们曾经具有了能够削减温室气体排放同时改进氛围质量的燃料挑选，利用生物LNG和分解LNG可觉得通往2050碳中和将来摊平一条明晰且可连续的门路。

　　Peter Keller：我们需求留意的是，生物LNG的化学式与LNG完整不异，只是前者不像后一种化石燃料那样含有大批重质烃类产品。生物LNG是地道的液化甲烷，因而，它们只会发生部分排放，并且仅与使用在LNG双燃料策动机手艺中的大批引燃燃料的熄灭有关。

　　「记者：行业中有许多人以为LNG是完成航运业零碳转型的过渡燃料，您怎样对待这一概念？将来自然气次要身分是啥，LNG和生物LNG能否还能在脱碳方面阐扬持久感化？」

　　「记者：今朝环球范畴内生物LNG的消费状况怎样，能否能满意可连续的请求?其供给可否满意航运业的燃料需求？」

　　Peter Keller：LNG是今朝唯逐个种在贸易使用和操纵层面上都可行，而且可以同时削减地区排放和温室气体排放的船舶燃料。能效设想指数(EEDI)请求能够增进船舶设想改良，与之相分离，LNG就可以够完成IMO 2030新造船舶的脱碳目的。而生物LNG和分解LNG能够协助行业进一步完成IMO 2050温室气体减排目的并终极鞭策行业完全脱碳。

　　出格是当前企业面对的ESG（情况、社会和管理）许诺越发紧急，因此绿色融资愈来愈获得各人的正视。按照我们对“波塞冬准绳”融资尺度的最新阐发自然气的身分含量图自然气的身分含量图，挑选利用LNG燃料的船舶资产能够享用长达八年的排放合规自然气的身分含量图，从而得到比传统船舶燃料更胜一筹的融资。假如利用可以进一步削减排放的燃料选项，比方生物LNG，这个工夫还能够进一步耽误。

　　别的，据估量，生物LNG的可连续环球供给有能够会远远超越将来环球运输船队的整体能源需求。近来由CE Delft为我们展开的一项研讨指出，生物LNG在本世纪30年月便可完成大范围供给，可为海运转业供给一种宁静、范围化而且可以立刻削减温室气体排放的替换燃料选项。

　　若从一种更宽广的格式动身，相当主要的一点是要在全性命周期框架中采纳基于目的的、手艺中立的办法来确保在各种差别的挪动出行处理计划之间创立一个真实的公允合作情况。假如没有全性命周期基准和公认的参数，我们就没法肯定正在停止的对潜伏排放处理计划的天气影响评价能否精确。

　　生物LNG的绝妙的地方还在于，作为drop-in fuel（增加类燃料自然气次要身分是啥，也被称为即用型燃料）在 LNG动力船上使用时，它们能够起到立刻削减排放的结果，而且为海事行业绘制了一条通往干净、零碳将来的明晰途径。

　　分离船舶设想和手艺步伐的不竭开展前进，LNG能够协助航运业完成IMO 2030减排目的。生物LNG曾经能够完成商用，由可再生电力消费而来的分解LNG今朝也正在试行中，它们为航运业完成IMO 2050减排目的供给了一条明晰的途径，终极能够促使行业完全脱碳。

　　「记者：据研讨陈述称，生物LNG目上次要作为增加类燃料利用，叨教当前其使用情况怎样？与LNG燃料混淆利用时，其不变性和宁静性怎样？」

　　Peter Keller：今朝已有很多使人奋发的项目突显了生物LNG用作船舶燃料的可行性。比方，2020年11月，法国能源巨子道达尔在荷兰鹿特丹港完成了迄今为止天下上最大的LNG燃料加注功课，向达飞汽船旗下的集装箱船“雅克·萨德”号（Jacques Saade）供给了17300立方米的LNG，此中13%是生物LNG。更普遍地来看，生物LNG在欧洲西北部的多个口岸都曾经胜利完成了商用。

　　原题目：这类燃料比氢和氨更具贸易合作力——专访SEA-LNG构造主席Peter Keller

　　2020年末，旨在推行船用LNG燃料市场使用的多部分财产同盟SEA-LNG与欧洲沼气协会（EBA）、欧洲自然气根底设备协会（GIE）、自然气与生物沼气车辆协会（NGVA欧洲）结合公布了一份名为《生物LNG在运输业的使用——让天气中和成为理想》的研讨陈述。该陈述操纵最新的数据和究竟阐明了利用生物LNG对航运业脱碳大有裨益。为进一步理解生物LNG在环球范畴的消费和供给状况，和它们用作船舶燃料时的碳减排潜力和合作劣势，本注销格专访了SEA-LNG构造主席Peter Keller师长教师。

　　从底子上来看，我们必需想法推行一种已知具有宁静保证、可大范围使用而且可以立刻削减温室气体排放的燃料。我们下一步该当采纳的动作曾经很明白了，海运业需求持续在环球范畴内加大LNG加注根底设备的开辟力度，这类根底设备无需停止任何严重革新便可轻松地合用于生物LNG。海运业如今投资LNG燃料便可觉得向生物LNG过渡打造所需的根底设备，借此也供给了一条明晰、干净的减排途径。接下来，分解LNG的使用也会瓜熟蒂落。

　　Peter Keller：新冠疫情令我们愈加明晰地熟悉到跨界协作的主要性，列国当局和一切益益相干方都期望能通力合作并获得功效。我们必需在此根底长进一步加深协作，确保生物LNG顺遂投入使用。但是，不管在何种状况下，要完成生物LNG的多重效益自然气次要身分是啥，都需求在能源、运输、农业、情况和烧毁物办理等多个范畴和谐决议计划，以追求胜利。

　　别的，我们近来还拜托CE Delft展开了一项研讨，经阐发得出结论：生物LNG相对其他低碳和零碳燃料，比方绿色氢和氨，能够更具贸易合作力。比拟于这些燃料，生物LNG具有较着的贸易劣势，由于现有的LNG根底设备亦可用于运输和加注生物LNG。

　　Peter Keller：2021年，SEA-LNG将展开一系列使人奋发的项目，并从头审阅我们的威望性研讨，包罗来自觉念头制作商的最新数据，比方对甲烷逃逸的研讨，和对其他替换船用燃料的全性命周期温室气体排放的阐发。别的，我们还将勤奋探究更多有关各种船舶的投资案例研讨，以期为行业带来更多LNG合适用作船舶燃料的证实。