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　　一种新燃料，不仅能加热制冷，还能以不同规模发电，乃至驱动各种发动机，并广泛应用于家庭、工业和运输等几乎所有领域。

　　另外，尽管听起来不太真实，这种燃料不会产生任何辐射、颗粒物、大气污染物，且来源无处不在，地球的任何角落都储备丰富。

　　1869年，在科幻鼻祖儒勒·凡尔纳笔下，《海底两万里》中可怕的“鹦鹉螺号”潜艇用之不竭的燃料，便是氢气。

　　2H2+O2=2H2O，这个化学方程式就像的二部创意曲，简洁却蕴含巨大的能量。当氢以游离气体形式存在时，按重量计算的能量密度，让任何化石燃料都自惭形秽。

　　时过境迁，150年后的今天，当氢能源再次立于能源变革的风口浪尖，能否从绘本中走出，成为真正的英雄？

　　以锂电车为例燃气股龙头股一览表，存在充能时间长、冬季续航衰减严重、受充电设施制约等等问题。更加之，所谓的电动汽车环保，无非是把城区的污染转移到了郊区，电池污染是一个不能回避的问题。

　　氢能源则能很好解决这些短板：能量密度远高于锂电池、加氢过程只需3-5分钟续航500km，循环寿命4000次以上，排放的只有净水，没有污染煤气中毒后会变傻吗。

　　去年11月的上海进博会上，当丰田Mirai第二代氢燃料电池乘用车首次在中国亮相，最大续航里程达850km，不少车迷都开了眼界。

　　只是，与传统锂电池相比，氢燃料电池似乎拥有无与伦比的优势。为何这么多年过去，仍没有进入商业推广阶段？

　　比如，在日本市场，Mirai的售价为723.6万日元（约36万元人民币），另可获得200万日元的补贴，终端售价523.6万日元，而Mirai本身并不是什么高级车型。

　　在我们这方世界，氢气单质几乎不存在，只有化合物，最常见的是水或碳氢化合物。而所谓的氢能源，即纯度较高的氢气，必须从化合物中分离、经过繁琐的制取过程才能获得。所以，在地球上，氢只能作为二次能源。

　　目前制氢常见技术有三种，煤制氢，天然气制氢，电解水制氢。按照生产来源划分，分别叫“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。

　　前者耗能小，但制备1公斤氢气会排放约10公斤二氧化碳。如果我们要大力发展氢能源，肯定不是朝这个方向。

　　后者相对环保一些，但每制取1公斤氢气需耗电约11度。最关键的，碳捕集技术目前并没有完全克服煤气中毒后会变傻吗。

　　而如果用电解水制氢，每制取一公斤氢则要耗电约48度，能耗之高让人不禁发出疑问，氢能产业真的有美好未来？

　　没错，除去核燃料，等质量氢的发热值是所有燃料中最高的，约为煤炭的6倍，乙醇的4倍，汽油的3倍。

　　但作为质量最轻的元素，氢气的密度太低。常温下，氢气的能量密度仅为天然气的三分之一。所以，氢气基本可以从任何容器中逸出，如何封装、储存，就成了老大难。最常见的方法有两种。

　　一是低温储氢，当将氢气放在-253摄氏度时，气氢变身成功煤气中毒后会变傻吗，成为液氢。除了降温，要维持储氢罐体内的温度，这样就需要巨大能耗，也就是说相当于用直升飞机运输一筐廉价水果，根本得不偿失。

　　二种储氢方式是高压气态储氢，目前其质量储氢密度大约为4.0～5.7%。从技术成熟方面来看，高压气态储氢最成熟、成本最低，也是现阶段主要应用的储氢技术，基本能与传统加油方式相媲美。尽管这种储氢方式比较稳妥，但是对于更高的车载储氢要求如储氢量、安全性等问题，尚未有合适的解决方案燃气股龙头股一览表。

　　目前国内在储氢瓶布局的企业并不多，毕竟技术难、成本高就算了，更关键的是在上下游都难有话语权，属于典型的脏活累活。

　　铂矿在全世界的分布却极不均衡，南非占世界铂的总储量的90%，产量也是遥遥领先。中国的铂资源只占0.58%，也就是说燃气股龙头股一览表，我们想大规模发展氢燃料电池，就需要大量进口金属铂。

　　如果制氢催化剂技术不变革，可以想象得到，我们原来依赖石油，以后换成了铂，那氢燃料汽车可以说就是移动的“奢侈品”。

　　我国加氢站以高压氢气加氢站为主。比如，去年11月18日，全国首座高速服务区加氢站正式落户山东，占地1640平米，耗资1160万元。

　　由于氢的物理特性，储运困难，氢能的基建设施尤其昂贵。设备成本在当中占百分之80左右，其中绝大多数又是花在了氢气的压缩、储存和冷却、加注系统上。

　　有人测算过，将产能到耗能的全过程纳入成本测量后，氢能的消费价格远高于电能燃气股龙头股一览表。也就是说天然气漏了怎么补救，仅基建等方面导致的非能源成本，氢能消费者就需要比电能支付2倍以上的价钱。

　　第一次石油危机结束后，美国马上成立了国际氢能协会，探索燃料电池技术的开发。当年，通用汽车最早提出“氢经济”概念，希望利用氢的化学性质实现清洁能源的循环利用煤气中毒后会变傻吗。

　　到90年代，《联合国气候变化框架公约》面世天然气漏了怎么补救，引起了全球对气候变暖的关注，发达国家开始耗费重金寻求氢燃料电池车技术突破。

　　2017年4月，在“氢能源阁僚会议”上，安倍晋三郑重宣布：“我们要领先全世界，创造一个氢能源社会天然气漏了怎么补救！”

　　2021年7月，日本经济产业省（即商务部）公布的能源政策中提到，计划到2030年，要让氢、氨等新燃料的发电量占到总量的1%。

　　在全球化的时代，一个产业要发展起来，需要各个国家在生产燃气股龙头股一览表、运输天然气电话人工客服、应用至消费各个环节通力合作，才能打造出一套完美闭环。

　　先不说一亿多人口的市场能不能玩得转。单看日本的人口结构，平均岁数在45岁以上的国民，整体上早已过了尝试新消费的劲头，更不会有冒险的狼性精神，对新产业的发展自然而然就钝化了。

　　所以，纵使从上游的制氢技术，到中游的运输、储存，再到下游的加氢站、电池制造等全产业链，日本都牢牢把握着先发优势，但也做不大。

　　这也是为什么，丰田会在2015年公开5680件非核心专利，供全世界厂家无偿使用。为的就是活跃市场。

　　但无论如何，时至今天，日本的氢能技术说是独步天下，也并不夸张。全球接近70%的氢燃料汽车专利都掌握在其手中。

　　仅丰田一家公司，就拥有超过2.5万件专利，在系统控制、高压氢气罐、电解质膜、发动机电池装置等方面，都占据着垄断地位天然气电话人工客服。

　　可以这样说，目前氢气电池燃料FCV的核心技术专利几乎百分百掌握在日本、德国和美国的车企手中，我们想要弯道超车，其实并不容易。

　　至少在现阶段，国内厂商的核心零部件基本依赖进口，做的大多是些集成组装工作，面临被卡脖子的困境。

　　在燃料电池进行化学反应供能的过程中，氢燃料电池气体扩散层（GDL）起到了极为重要的作用——它不仅是气相反应物和液体水的运输通道，也是反应后生成的热能和电能的传导通道。

　　但这种至关重要的材料，核心技术在日企东丽公司手中，其产量高达5.37万吨。而中国的该技术，尽管在2020年实现了突破，但如江苏恒神、中复神鹰等龙头企业，产量也只达到5000吨、8000吨，与之根本不在一个量级。

　　中游煤气中毒后会变傻吗。有分子态、液态和固态技术等储运，目前较成熟的是气态，液态主要用于航空航天领域，固态则是最有潜力的方向，也是未来燃料电池和储运的终极答案。日本在这个领域全面领先，我们目前加氢站的关键设备基本都依赖进口。

　　下游是最卡脖子最严重的，主要有电堆、双极板、膜电极、质子交换膜、扩散层，以及汽车里必需的氢循环泵、空气压缩机等八项技术。

　　就目前看来煤气中毒后会变傻吗，尽管入局其中的企业很多，但真正颠覆式创新的技术很少，更多仍是在应用中迭代，在成熟理论上做应用创新，比发力底层技术的收益更大。

　　如果仍只是单纯追求整车生产的组装厂的投产，并急于达成在2030年生产100万台的氢能源汽车的目标，很可能就会重复当年的“拿市场换不了技术”的弯路。

　　1992年，已是耄耋老人的钱学森先生给时任国务院总理邹家华写了一封信，建议大力发展电动车，“要组织力量天然气电话人工客服，中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代。”

　　毕竟，从终极方向看，锂电池属于过渡产品，为的是应对石油问题，就好像5G一样。而氢能源即便成本再高天然气漏了怎么补救，也必须跟上，没得选择。

　　“日本人发明了锂电池，韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”

　　2019年，氢能源被首次写入《政府工作报告》，随后便出台了《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，根据规划，力争到2030年实现加氢站数量1000座，燃料电池车200万辆。

　　比如隆基，从2018年就开始关注和布局可再生能源电解制氢，近三年来都在持续研究，在电解制氢装备、光伏制氢等领域已经形成了技术积累。

　　而在碳中和的趋势下，可再生能源电解制氢有望成为最主要的制氢方式，市场需求和发展空间也进一步打开。

　　3月，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》重磅出台，给整个行业带来期盼多年的顶层设计。

　　伴随近期国家和地方对氢能的政策鼓励，江苏神通、亿华通、上汽集团、长城汽车、海马汽车等多家产业链上市公司加速驶入氢能赛道。

　　这个时候，恰逢俄乌打得不可开交，化石能源的供需格局陷入动荡，本就在双碳议题中被捧红的氢能，热度再次飙升。

　　所以，在未能攻克成本问题的当下，氢能源的魅力，并不在于其是否廉价，而在于打开了真正进入清洁能源的数字电气化科技时代。

　　丰田章男泽不止一次强调氢能才是终极能源。只是在马斯克眼里，氢动力汽车是一个“愚蠢得令人难以置信”的想法。

　　在未来，氢能源必然是新能源大家庭的重要补充，前提是完成有效降本。尽管有政策的支持，但行业目前的能见度和确定性都不高。

　　前途是光明的，但道路也一定是曲折的。用投资的话来说就是，氢能源是风口，但现在还不是炒作的时候。

　　正如火箭科学家罗伯特祖布林燃气股龙头股一览表，曾在《能源的胜利》一书中谈到后石油时代的未来：“氢只有在最坏的情况下，才可能成为汽车的能源”。