天然气软管标准天然气一般不会爆炸天然气干嘛用

　　《经济参考报》记者在北京、天津、武汉等地采访发现，随着天然气使用技术的成熟，具有环保和节约效果的天然气动力汽车天然气干嘛用，正受到一些私家车主和生产企业的欢迎。专家表示，电动汽车取代传统汽车尚需时日，未来20年内，改装成本较低的天然气汽车，有望成为新能源汽车的重要组成部分。华泰证券日前发布的《天然气装备行业系列报告》也指出，天然气汽车具备非常强的经济性，未来有爆发式增长的潜力。

　　近年来，城市机动车保有量激增，汽车尾气污染物排放大幅增加，特别是燃油汽车排放的颗粒物对环境造成较大影响。一些机构研究表明，近期全国各地城市雾霾天气，其根源之一就是汽车尾气排放。

　　记者从武汉市环保局了解到，从2007年至2012年，武汉市机动车保有量由76万辆增加到130多万辆，年均增长12%，近三年全市机动车氮氧化物排放量年均增长10%以上。

　　清华大学汽车工程系教授李建秋说：“天然气的主要成分是甲烷，单位热值的含碳量比柴油、汽油都要低。特别是气体燃料的排放物中没有颗粒物，即便排放物中含有氮氧化物或燃烧不充分的甲烷，对环境的影响也远小于汽油汽车和柴油汽车。因此，推广天然气燃料汽车，对降低二氧化碳排放和降低PM 2.5都是有益的。”

　　据公开资料显示，天然气燃料的优势在于它不含苯、铅、硫等致癌物质，且燃烧完全，无杂物，排放清洁。业内人士计算，与传统汽车相比，天然气汽车在空气中排放的一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%天然气软管标准，氮氧化物减少39%，粉尘减少100%。

　　记者采访中了解到，目前市场中存在的天然气汽车，燃料主要分成两部分天然气一般不会爆炸。一是适合轿车使用的压缩天然气(C N G )，主要应用于私家车、出租车；二是适合大型车辆使用的液化天然气(LN G )，其能源密度更高，主要应用于公交车、重型卡车。所有这些车辆中，一部分是对传统汽车进行动力系统改装，也就是市场俗称的“油改气”，另一部分是汽车生产企业在生产时就已进行改装，产品直接投向市场。

　　与传统汽车相比，天然气汽车的行驶成本更低。在湖北武汉开了近10年出租车的梅峰给记者算了一笔账：储气罐每次加满能保存22立方米的天然气，大约行驶260至300公里。以天然气价格每立方米4.5元计算，每公里燃料成本在0.4元左右。而如果烧汽油，每公里成本接近0.7元。

　　湖北武汉市发改委介绍，武汉市自2005年开始推进“油改气”工作，优先在公交车、出租车等公共交通领域，倡导改装使用天然气或液化气燃料。“油改气”工作开展以来，经历了“倡导—控制—自愿”的过程天然气干嘛用。最初，由于需要自己承担改装费用，司机的积极性并不高。经过新建一批加气站，一批出租车司机尝到了节约的甜头后“油改气”数量飞速增长。

　　与此同时，在生产环节“油改气”的技术已经相当成熟，目前国内多家汽车生产企业已生产装载气罐和动力改装的车型，并已纳入国家汽车目录。

　　记者从武汉一家汽车生产企业了解到，去年上市的一款车型，整车在公司生产，但预留相应的空间，运至外围供应商加装天然气气罐等装置，然后统一出厂。与线下改装相比，此类汽车在活塞、阀座等汽车零部件、车体结构等方面都发生了较大变化，并使用了专用的发动机，更加适应天然气燃烧，减少尾气排放。此外，厂家开展了8万公里的安全测试，确保汽车安全性能。

　　北京现代汽车公司生产的天然气出租车，可同时使用天然气和汽油作为燃料，目前已经有部分车辆投放到了北京、中山天然气干嘛用、宁波等地使用。

　　记者看到，这些出租车的外观与普通出租车没有区别，只是发动机比普通车的略大天然气干嘛用，既能“喝”天然气又能“喝”汽油，可以实现天然气与汽油任意切换，在行驶中，天然气燃尽，发动机自动换以汽油为燃料。由于是专门设计制造，虽然后备箱也安装了气罐，但空间依然非常宽敞，完全可以供乘客放置大件行李。

　　记者了解到，近年来我国天然气汽车发展很快，已形成比较完整的产业链。2011年全国天然气汽车超过了100万辆，其中营运车辆大约占1/2左右，大多数是出租车，其次是公交车。非营运性车辆主要分布在气源供应比较充分的地区。近十年来，世界天然气汽车年均增长超过25%，我国天然气汽车保有量按照年均增长10%至15%预测，2015年将达到150万辆至180万辆。

　　北京现代相关负责人介绍天然气一般不会爆炸，液化天然气双燃料出租车在韩国现代其实早就已经大批量生产了，在性能、安全性等方面，已经经受了市场的检验。

　　华泰证券机械设备行业研究员徐才华介绍，美国约20万辆重型卡车中，有十分之一左右采用液化天然气燃料，且正处于发展进程之中。

　　李建秋等学者指出，虽然从长远看，电动汽车的发展空间更为广阔，但未来二三十年甚至更长的时间内天然气软管标准天然气一般不会爆炸天然气一般不会爆炸，天然气汽车也具备发展价值，并有望成为新能源汽车的重要组成部分。

　　第一，在电池本身的储能力度没有完全解决之前，普通消费者难以接受电动汽车的成本和寿命，未来一段时间，天然气汽车应成为优先发展的节能减排技术天然气干嘛用。华泰证券日前发布的《天然气装备行业系列报告》也指出，天然气汽车具备非常强的经济性，未来有爆发式增长的潜力。

　　第二天然气软管标准，电池动力和燃料动力并不是对立的，两者各取所长，应该成为汽车的“左腿和右腿”。随着电动汽车的发展，天然气使用技术也在逐步成熟，并可以帮助汽车解决续驶里程问题天然气软管标准。因此，未来新能源汽车的格局可能是多元化的，即便电动汽车技术逐步成熟，天然气也应成为新能源汽车的重要组成部分。

　　记者发现，一些地区天然气汽车已经呈现蓬勃发展的势头。武汉市近1 .6万辆出租车中，1.3万辆采取天然气为燃料；天津目前有“燃油和燃气双动力”轿车近2万辆，其中出租车1.25万辆。

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