中国能源经济研究院能源经济的重要性能源经济专业介绍

　　有的新能源车企既想在产物外型上躲避立异风险，又想让人长远一亮，它们不吝走到了“模拟式立异”的老路上。近几年，中国汽车市场冒出很多模拟传统燃油车典范外型的电动车，捷豹路虎旗下卫士品牌的“方盒子”设想、保时捷的跑车设想，均成为被中国新能源车品牌模拟的工具。

　　雷军与幻想两人的上述互动被拍摄成视频公布到了收集上，在视频的批评区中，小米汽车某店官方账号以打趣的语气称“把我老板放出来”。随即，很多网友经由过程阐发雷军的心情和行动，以为雷军是被李想堵在车内了，有人以至为此发清楚明了“李想焊门”的收集热词。直至小米汽车高管回应“各人别把段子认真”，此事才告一段落。

　　固然“李想焊门”源自一个打趣，但雷军和李想都有将此事的热度持续下去的激烈志愿。4月27日，雷军“连成一气”公布夸奖幻想L6的视频，并颁布发表只需视频点赞量超50万，就去买一台幻想L6。4月28日上午，李想回应称，愿送雷军一台幻想L6。当全国战书，雷军来到幻想线，并发文对李想赠车的亮相暗示感激。

　　2021年前后，“堆料”是车企疾速提拔产物合作力的有用手腕。其时，高通的第三代座舱骁龙8155芯片是险些一切高端智能汽车的标配，部门10万级中低端汽车仅凭仗搭载了8155芯片这一点能源经济的主要性，就得以圈粉无数。

　　回忆已往多年，汽车企业在营销范畴的行动把戏繁多，但与此次北京车展的盛况比拟均相得益彰。此前，很少有车企掌门人走到台前拉流，而如今车企掌门人自己成了流量暗码。车企云云“allin流量”背后，既是汽车市场所作的惨烈，也是车企立异乏力急寻打破口的“饥渴”。

　　但如今中国能源经济研讨院，单靠“堆料”已难以吸收消耗者。北京车展时期，魏牌CEO刘艳钊对经济察看报记者暗示，现在新能源汽车产物面对严峻的同质化成绩，好比，硬件范畴的高端8295芯片并非一个壁垒，只需车企肯花本钱就可以用到车上。

　　已往几年，在以造车新权力为代表的新能源车企中，其实不乏追求打造小我私家IP来为品牌引流的企业高管，但他们在气势派头上与雷军不太一样。比方，李想在言论场的走红，必然水平上是由于他的一系列布满争议性的行动吸收了外界的留意。

　　新能源车在硬件设置、功用属性中国能源经济研讨院、表面外型等方面的同质化征象，折射出当前新能源汽车在手艺立异方面的乏力。这成为当前汽车市场价钱战的一大布景。2023年以来，中国汽车市场的价钱战四起，价钱战重创了行业利润，且并未真正协助车企拉动销量。

　　从流量维度看，雷军对其他车企发生的影响早从北京车展之前就开端了。3月28日，小米汽车首款产物小米SU7在北京亦庄上市。上市举动前后，雷军依托本身人气，经由过程短视频和直播不竭宣扬小米SU7。雷军被称作小米汽车营销的最大元勋。

　　在此次北京车展上，以自动或被动方法“贴上”雷军的车企不止幻想一家。车展示场，雷军如“串门”普通出如今蔚来、北汽、比亚迪、春风等多家车企的展台。他去了那里，“泼天的流量”就流向了那里。

　　与硬件“堆料”比拟，汽车功用属性的差别被车企看做打造合作差同化的新标的目的，但要完成功用差别的手艺门坎愈来愈高。2023年，问界领先抛出“智驾天下都能开”的方案，从而动员旗下产物销量快速增加。本年以来，小鹏、蔚来、幻想、阿维塔能源经济的主要性、昊铂等也开端加码智能驾驶，其他没能在智驾方面提早规划的品牌，只能眼睁睁地看着本人被甩在前面。

　　单从直播和线下的言行举止来看，雷军自己在营销中并没有甚么特别的本领，不管是宣扬自产业品时仍是夸奖其他品牌时，其都连结着一向的形象——不急不躁、用词平实、立场谦虚。

　　小米SU7上市后不久，许多车企的掌门人不谋而合地效仿雷军冲到了营销一线日，长城汽车董事长魏建军初次开启直播，亲身测试长城汽车全场景NOA（领航帮助驾驶手艺）。4月18日，魏建军现身抖音平台，与雷军连线互动。

　　换个角度看，汽车行业中大部门的创业者，遍及将精神放在手艺和产物开辟、品牌打造、企业办理及社会义务等方面。他们深信，产物和品格才是决议车企恒久性命力的底子，而流量只能看成营销方面的帮助手腕。

　　“（他们）逼着我（这）60岁老夫参与直播。”4月14日，尹同跃在直播亲测星途汽车星纪元ET高速智驾才能时暗示：“此次（直播）也是操纵新的互联网思想，向余承东（华为常务董事、消耗者BGCEO、智能汽车处理计划BU董事长）进修、向雷军进修，怎样亲身去解说、去引见（产物）。”

　　反观汽车行业的整车企业掌门人，魏建军、尹同跃、吉祥控股团体董事长李书福等人一样有着非凡的创业阅历，但持久以来他们都对外连结着低调的姿势，也缺少纯熟使用交际媒体的经历。因而，他们想要在短时间内打造出能吸收大流量的小我私家IP，并不是易事。

　　新能源汽车的外型，在新能源开展晚期也是能塑造品牌特征的主要范畴。但跟着造车新权力、自立高端新品牌、合伙新能源序列等多方权力参加新能源汽车市场，留给车企在产物外型立异上的空间愈来愈小，车企要打造完整原创的外型设想，意味着更大的本钱投入。

　　“特斯拉CEO马斯克也算是流量网红，但特斯拉是真正具有气力的企业。如今汽车行业非常内卷，但并非说能造出车就好了，车是要用十几二十年的，是需求企业的综合气力去支持的。”广汽埃安总司理古惠南对经济察看报记者暗示。

　　一工夫，北京车展酿成了以雷军为中心核心的一场流量盛宴。对雷军而言，他操纵本身的超高人气为小米汽车引流，同时也向其他车企卖了流量“情面”。对其他车企而言中国能源经济研讨院，也乐于捉住“突如其来”的流量，以借机宣扬自家品牌或打造自家老板的小我私家IP。

　　关于雷军的到来，各家车企都挑选将流量的热度最大化。除李想亲身充任贩卖参谋的脚色外，其他车企大佬也在乘隙捉住雷军这个“行走的流量”。在北京车展时期，自称“六旬老夫”的奇瑞汽车董事长尹同跃拉着雷军，到搜狐CEO张向阳的物理教室上讲起了课。

　　除雷军能源经济的主要性，北京车展上的另外一名“流量王”——周鸿祎能源经济的主要性，也在到处倾泻流量。4月25日，周鸿祎爬到了一台春风猛士越野车的车顶，激发现场媒体存眷。除此以外，周鸿祎还现身蔚来、极氪等多家车企的展台，时期他笑称“国产新能源我看哪款车都以为很喜好”。

　　雷军在本次车展上的热度，也并不是在小米造车以后才开端积累的，而是从三十多年前他进入金猴子司时就开端了，加上尔后在手机等电子消耗操行业构成的互联网营销惯性，让他进入汽车后连续得到了高人气。

　　小米团体开创人雷军4月25日在观光幻想汽车展台时，被幻想汽车开创人李想约请进入幻想L6车内体验。当雷军在车内就座后，李想顺势打开车门，并靠在车门内向雷军解说车辆功用。

　　岚图汽车CEO卢放对经济察看报媒体记者暗示中国能源经济研讨院，为寻求销量提拔或本钱市场的高估值，持久以低毛利以至负毛利运营，这类做法倒霉于企业持久开展。当企业没有充足毛利支持时，常常会招致效劳质量的降落，终极使得用户得不到应有的存眷和撑持。

　　在卢放看来，只需有充足的流量就可以够带来销量，这确实是当前时期的一个特性。但流量带来的效应并非常态，其耐久性另有待磨练。

　　自己具有很多流量的蔚来董事长李斌，也对“流量能带来销量”持疑心立场。“蔚来在小米汽车公布之前就做了一个直播，结果还不错。但终极仍是要看产物合作力，蔚来永久存眷产物做得怎样，这是第一合作力。流量必定主要，（但终极）用户仍是由于产物才买车，不会由于流量而买车。”

　　更有车企卖力人指出，如今与其问传统车企有无压力，不如问问雷军有无压力。近两个月，雷军仿佛领会到了其他车企卖力生齿中的压力，他在交际媒体上慨叹：“各人如今都是拿着放大镜来看小米SU7,我们压力很大。”