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　　产学研的深度分离，让很多门生从中受益。在采访中，程仁杰坦言，在校时期他跟从导师做过很多新能源汽车方面的科研项目，这让他在找事情时很快脱颖而出。

　　2016年当前，北京理工大学也在选修课中设立了新能源汽车、智能网联汽车模块，供大三大四的门生在完成专业必修课程后停止选修；2020年开端，对专业根底课停止变革，将新能源汽车相干常识放入汽车工艺、汽车实际、汽车机关等根底课中。

　　比年来，华南理工大学车辆工程等专业履行“五维一体”的校企协同人材培育形式，广汽团体、春风日产、亿纬锂能等企业，从培育计划、教室讲授、结业设想、方程式大赛、结业生质量评价等五个维度，深度到场门生培育的全历程。别的，黉舍前后与广汽共开国家级工程理论的教诲中间，与广州明珞汽车装备有限公司共建省级大门生校外讲授理论平台，为门生供给高程度的理论教诲平台。

　　本年7月，华南理工大学硕士结业生程仁杰迎来了人生新阶段。7年前，作为资深“车迷”，他如愿考入了华南理工大学车辆工程专业；7年后，硕士结业的他顺遂入职了小鹏汽车。“新能源汽车将来开展趋向很好，我期望本人可以成为一位优良的工程师。”程仁杰对将来布满自信心。

　　李建秋婉言，该当从高校培育系统这一泉源上处理成绩。“必需明白新期间智能电动车辆多学科穿插交融的新定位，并由此从头构建穿插交融型的课程系统和人材培育计划，使智能电动车辆专业有充足的灵敏度来遴选财产需求的各类课程并订定相宜的培育目的。”他谈道。

　　分离科技部的重点研发专项、北京市科委项目，由黉舍牵头，将企业消费研发中的手艺成绩停止提炼、攻关能源财经期刊，再由企业将研讨功效工程化、财产化——在北理工，这曾经成为产学研分离的典范理论形式。在比年来的人材培育理论中，经由过程本科生的创业理论课，门生在本科阶段就可以够跟从团队到场到项目中，在一次次尝试中提炼科研成绩。

　　比年来，国度对车辆财产的正视水平不竭提拔：2010年10月，国务院《关于放慢培养和开展计谋性新兴财产的决议》将“新能源汽车”列入国度七大计谋性新兴财产；2020年2月，国务院11部委结合公布《智能汽车立异开展计谋》，提出“2035年中国尺度智能汽车系统片面建成、愈加完美”；2020年11月，国务院办公厅公布的《新能源汽车财产开展计划（2021—2035年）》提出，“到2025年，新能源汽车新车贩卖量到达汽车新车贩卖总量的20%阁下”“到2035年，纯电动汽车成为新贩卖车辆的支流，大众范畴用车片面电动化”。这不只是我国从汽车大国迈向汽车强国的殊途同归，并且是应对天气变革、鞭策绿色开展的计谋办法。

　　在华南理工大学里，3D打印尝试室、激光切割尝试室、机械人尝试室等前沿科研平台吸收着来自各个年级、专业的门生前来进修和研讨。别的，黉舍前后组建产业设想（信息与交互设想）尝试班等跨学科试点班，立项建立野生智能、大数据手艺等辅修微专业，依托“将来立异尝试室”搭建了多学科穿插交融的跨学科平台。

　　“我的专业是动力工程及工程热物理，但我的课题对体系建模与掌握、机器、机电等内容城市触及。”在胡家毅看来，电动化和智能化的海潮极大丰硕了车辆学科的内在，使其成为一个典范的穿插学科。关于新能源行业的将来，胡家毅暗示，“开展时机许多，失业远景也很好”。

　　而作为高校西席，华南理工大学机器与汽车工程传授袁伟对本人提出了更高请求。“要对峙根底研讨与功效转化两条腿走路，借助黉舍搭建的平台和桥梁，把一些好的手艺、理念推到财产界去，加快完成使用转化，买通‘最初一千米’。”（本报记者 张云 吴春燕 杨飒 周世祥）

　　“当前，新能源汽车行业人材构造存在严峻成绩，IT布景的人材不懂车辆的体系工程能源经经济，车辆专业人材难以融通电子信息和计较机科学，而智能网联人材需求这些常识的深度交融。”清华大学车辆与运载学院院长李建秋指出。

　　为进步门生处置新能源汽车手艺研发的志趣和才能，清华大学车辆与运载学院为本科重生开设钻研课“汽车开展与能源情况”，由新能源汽车范畴专家、中国科学院院士、清华大学传授欧阳明高停止教学。聚焦热门、名师坐镇、深度钻研，这门课已成为同窗们口口相传的明星课程。

　　假如说几年前，另有很多人对新能源汽车持张望立场，现在愈来愈多的人暗示，与传统汽油车比拟，“新能源真香”。

　　比年来，车企之间连续演出“抢人大战”，岗亭需求不竭增长。虽然企业加薪抢人绝不手软，却经常感慨“找不到适宜的人”。这场日趋严峻的“人材荒”，一方面折射出新能源汽车行业的繁华开展，另外一方面也鞭策着高校人材培育形式的立异变革。

　　在2020年12月举办的新能源智能汽车生态顶峰论坛上，华南理工大黉舍长高松在演讲中暗示，一流的研讨型大学应努力于培育可以“引领将来的人”，此中，强化跨界与协作、成立协同育人机制非常主要。

　　“门生在进修汽车机关时打仗电池机关，在学汽车实际时进修电控常识，在进修工艺时理解动力模块的加工工艺，如许一来，就由本来纯真面向机器向复合型标的目的开展，逐渐完美门生的常识构造。”北京理工大学机器与车辆学院车辆工程专业义务传授林程谈道。

　　从油车到电车，从入手组装到卖力一个小总成，再到和谐整辆车……清华大学车辆与运载学院直博生胡家毅，本科时不断到场大门生方程式的角逐，阅历了从实际到理论的完好熬炼。

　　“高温是电动汽车手艺面对的应战之一，各人总说电动汽车在北方续航里程就会减半，城市有‘里程焦炙’。我们假如能依托着办冬奥把这个成绩处理了，不只能够动员财产开展，也能够让消耗者受益。”北京理工大学机器与车辆学院车辆工程专业博士研讨生田雨和同窗们都感应劲头实足，“假如纯真在尝试室里搞研讨、发论文，是没有这类欢愉的。”

　　跟着相干政策出台，新能源汽车加快驶入开展快车道。今朝，我国新能源汽车产量占环球一半以上，在产量稳步增加的同时，新能源汽车范畴的人材同样成为雇用市场上的“香饽饽”。据某雇用平台数据显现，在2021年第一季度，新能源汽车曾经成为新发职位中增加最快的范畴之一，此中主动驾驶研发、智能座舱设想等岗亭需求同比增幅近2倍。

　　“车辆曾经从传统的机器产物，逐步改变为集机器、电子、信息通讯、计较机科学、能源动力、交通运输、质料等诸多范畴于一体的综合性聪慧挪动空间和运载出行体系。”李建秋暗示，智能电动车辆的常识系统正在从头成立，其学科穿插广度和交融深度疾速扩大，车辆工程学科也需求转型进入开展新阶段。

　　前7个月销量同比暴增200%、钠离子电池获得严重打破、特斯拉大幅贬价……迩来，新能源汽车以各类方法频上热搜，连续吸收着社会眼光。从最早的“绿牌”鲜有人问津，到现在的几次占有C位，新能源汽车迎来了高光时辰。不外，放眼将来，我国的新能源汽车财产，仍有许多短板需求补齐，人材缺少就是此中之一。

　　“汽车财产对人材的需求是多条理的，对本科生出格夸大常识根底的综合性，对研讨生出格夸大综合性之上的专业性，对科技立异、科技办理和科技计谋人材，则愈加夸大原始立异才能、前瞻思想和计谋思惟。产学研深度交融将为行业开展供给立异驱动力，增进车辆人材向高条理、综合性开展。”李建秋暗示，清华车辆与运载学院鼓舞导师指点博士生到场实践工程项目，“欧阳明高院士指点的博士生冯旭宁能源财经期刊，读博士时期就以第六完成人的身份得到中国汽车产业手艺创造奖一等奖；李亮传授指点的博士生王翔宇，对准混淆动力汽车（HEV）电机体系设想与掌握这一‘洽商’困难专心研究，以第六完成人的身份得到国度科技前进二等奖。”

　　而在华南理工大学，怎样打勤学科劣势“组合拳”，成为培育新能源汽车范畴相干人材的枢纽打破口。华南理工大学党委书记章熙春引见，黉舍对峙“片面计划能源经经济、凸起重点，增进穿插、构成特征，优化构造、和谐开展”的建立思绪，以双一流建立学科为引领、劣势学科为骨干，增强学科协同穿插交融。

　　但是，2020年《智能网联汽车财产人材需求猜测陈述》中也指出，2025年智能网联汽车手艺人材的存量估计仅为7.2万人，而昔时该范畴的人材净缺口最高为3.7万人。

　　比年来，教诲部订定的《一般高档黉舍本科专业目次》中新设了“智能车辆工程”专业，海内一些高校也连续对车辆工程专业和课程系统作出调解，探究更优的培育计划。

　　行业专家“走出去”的同时，华南理工大学西席也在率领科研团队和立异功效“走进来”，出力破解财产困难：为鞭策动力电池超精细智能制作手艺开展，吴贤铭智能工程学院与动力电池制作企业宁德时期在新能源汽车动力电池范畴睁开深度协作，今朝手艺功效曾经使用于新一代动力电池消费；针对新能源汽车动力体系成绩能源财经期刊，机器与汽车工程学院和比亚迪展开协作，项目研发的高效节能混淆动力策动机已配套在比亚迪的唐、宋Pro、秦100及其他王朝系列双模车型上；针对电池模块散热困难，黉舍与中山大洋机电配合展开财产化研发，提出了基于高效相变热管传热手艺的散热处理计划，相干产物为企业增长了97247.68万元产值。

　　但是，关于一些传统应届结业生来讲，因为常识构造与岗亭需求不敷婚配，本该驾轻就熟的事情却变得“不知从何动手”，以至需求破费大批工夫进修温顺应。一些企业暗示，经由过程实际课程培训、OJT（On the Job Training）培育等方法，应届结业生常常需求1~2年才气熟习“新四化”范畴的根底常识能源经经济，3~5年能够自力负担部门测试和编程，8~10年以后才气成为经历丰硕的成熟人材。即使是有必然联系关系专业布景的企业内部人材，也需求必然专业生长期，很难一开端就间接胜任核默算法、掌握等枢纽岗亭。

　　汗青上，燃煤的蒸汽机火车和燃油的内燃机汽车曾引领能源反动。当前，新能源智能化电动车辆正在引领以绿色化和智能化为次要特性的新一轮能源反动，电动化、智能化、网联化、同享化等“新四化”正成为汽车财产的开展新标的目的。

　　2019年冬，在内蒙古海拉尔，一支来自北京理工大学的团队在夜色中朝着呼伦贝尔草原深处的一片湖区驶去。他们负担重担——行将投用在冬奥会场的新能源电动车，电池在高温情况中终究能否耐用？尝试数据将会给出谜底。