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　　在2023年10月和11月，其国内销量别离为3.05万辆和3.06万辆。而2023年整年，比亚迪在国内销量到达24.28万辆。

　　比亚迪死后，埃安和幻想曾经构成第二梯队。按照埃安方面最新宣布，其最初一个月完成了4.59万辆的销量，其2023整年累计销量48万辆出头，同比增加77%。

　　在上述车企互相剧烈“搏杀”之际，AITO问界较着脱颖而出，其托付量如预期连续提拔。继2023年11月托付量到达1.88万辆后，本月首度超越2万大关，到达2.45万辆，环比增加29.96%新能源汽车数据官网。此中仅问界新M7就在12月托付2.06万辆。

　　崔东树也提到，从行业效益看，短少不变现金流的企业难以连续增加。今朝传统自立品牌车企的新能源车开展日趋走强。他同时暗示，除头部企业以外，新能源车仍面对必然的吃亏压力，吃亏卖车的范围难以连续扩展。

　　此中蔚来宣布数据显现新能源汽车数据官网，2023年12月托付新车1.8万辆，同比增加13.9%。在全部第四时度，蔚来共托付5万辆，高于此前宣布的托付指引。蔚来2023年整年托付量到达16万辆，同比增加30.7%，但间隔其年头定下的25万辆贩卖目的相距甚远。

　　在2023年12月28日，有着“1000万之内最好SUV”之称的问界M9表态，该车型七天累计大定已超3万辆。并且2024年，问界还方案公布并量产M8车型，届时问界将有最少4款车型在售。有业内动静称，AITO问界2024年的整年销量目的定为60万辆。

　　团体来看，幻想在2023年累计托付37.6万辆，同比增加182.2%。并且停止2023年12月31日，幻想汽车累计托付量超60万辆，是托付量最高的新权力车企。

　　关于2024年，业内估计新能源汽车批发量将到达1100万辆，净增量为230万辆，浸透率则将会到达40%。

　　早在2023年头，埃安便设定了贩卖目的——“力图到达50万辆，并朝着60万辆冲刺”。现在看来，实践销量并未到达年头定下的目的。

　　比亚迪1月1日宣布的数据显现，2023年12月，比亚迪新能源汽车销量到达34.1万辆，持续革新其单月销量记载，而其客岁同期销量为23.5万辆。这家新能源汽车龙头2023年累计完成销量302.44万辆，同比增加62.3%，胜利完成了年头定下的300万辆的贩卖目的。

　　蔚来在阅历了上半年的换代“阵痛”以后，销量逐步不变。同时，蔚来下半年还两度得到中东本钱“输血”，为接下来市场所作备好“弹药”。蔚来董事长李斌近期对记者流露，蔚来第二品牌要进入的群众市场，合作十分剧烈。

　　实践上，埃安销量从本年5月开端便止步不前，月销量根本彷徨于4万至5万辆之间。而到了10月至11月，单月销量更是下探至4.15万辆、4.16万辆。为了开辟新市场，埃安又对准东南亚市场。但是，外洋扩大可否准期顺遂，能否可以协助打破贩卖瓶颈，仍需工夫查验。

　　在埃安和幻想死后，包罗蔚来、零跑、小鹏和极氪在内的新能源车企构成了第三梯队，互相之间销量较为靠近。

　　近几个月销量反弹的小鹏汽车在12月共托付车辆2.01万辆，同比增加78%，四时度累计托付打破6万，同比增加171%。2023年整年，小鹏汽车总托付14.16万辆，这与其年头提出的20万辆托付目的比拟，相去甚远。

　　而春风团体押注的岚图汽车托付量也在连续提拔。据其宣布数据显现中石油能源一号网，2023年12月托付量初次过万，同比增加479%。而在本年7月之前，其月托付量还彷徨在3500辆以下。进入8月当前，其托付量逐月爬升。2023整年，岚图销量5.06万辆，同比增加160%。

　　在2024年首日，各家新能源车企接踵宣布2023年12月贩卖或托付数据，客岁整年成就也随之发表。此中，比亚迪完成302.44万辆销量，顺遂完成整年目的。幻想则在最初一个月打破单月五万托付大关。

　　转头来看，在2022年底的燃油车车购税减半政策退出和新能源车补助完毕的布景下，2023年中国车市残局偏弱而随后连续走强，在出口加新能源的配合鞭策下，2023年整年销量将创出汗青新高。

　　在此之前，幻想汽车也曾一度堕入“瓶颈”，持续数月托付量彷徨于4万辆阁下，其11月也并未完成打破4.5万辆托付的目的。根据官方说法，产能限定是托付难以向上打破的主因。

　　最为为难的是哪吒汽车，其托付量在2023年12月呈现了断崖式下滑，托付量仅为5135辆，情势朝不保夕。这家在2022年被视为“黑马”的新权力车企，自本年年头开端托付量逐步放缓。

　　据悉，幻想MEGA将于本年3月1日正式公布，公布即托付。李想1月1日公然辟文称，“2024年应战更高的目的：800000（年托付量）、100000（单月托付量）、30000（单车型月托付量）、2000（高速+城区超充站）。”

　　托付量位于蔚来死后的是零跑汽车。其托付数据显现，2023年12月零跑共托付1.86万辆汽车，同比增加119%。进入四时度以来的贬价举动，较着拉动了零跑的销量。在10月、11月，零跑单月托付不断保持在1.8万辆以上新能源汽车数据官网，逐月革新月度托付记载。团体来看，零跑2023年累计托付14.42万辆，同比增加超越29%。

　　本年最为亮眼的新权力车企无疑是幻想汽车。其宣布的12月托付数据显现中石油能源一号网，2023年12月，幻想汽车托付新车5.04万辆，同比增加137.1%。这也是幻想汽车初次月托付超越5万大关，兑现了CEO李想此前的许诺。

　　在比亚迪贩卖车型构造中，纯电占比正逐渐加大。在12月贩卖的车型中，纯电版车型销量为19.08万辆，混动版车型14.94万辆，纯电车型销量比混动版多出了4万辆阁下。

　　需求留意的是，比亚迪海内销量不只连结不变，国内销量也在逐月提拔。数据显现，比亚迪2023年12月外洋贩卖新能源乘用车合计3.61万辆，这也是比亚迪持续三个月国内销量位于3万辆以上。

　　在上述车企高光表示死后，包罗埃安、蔚来和极氪在内的多家新能源车企托付量固然也完成大幅增加，但并未能入预期完成年头定下的目的。而哪吒汽车以至呈现落伍迹象。

　　此前，新M7积聚了大批定单。据此前官方流露，该车型上市后两个半月大定命目累计打破10万辆。能够预感，AITO问界的托付量仍将连结高位。“问界不断在提拔托付才能，2024年起单月托付才能估计将到达3万辆。”华为常务董事、智能汽车处理计划BU董事长余承东暗示。

　　极氪12月的托付数据显现，当月其托付量为1.35万辆，同比增加18.9%，环比上月微增2.84%。从整年来看，极氪累计托付量达11.87万辆，同比增加65%。但吉祥旗下的这家新能源车企一样未完成整年14万辆的贩卖目的。

　　据他引见，第二品牌会安身家庭市场，以服从为导向新能源汽车数据官网，不会推太多车型。“在20多万元的家用市场，有时机发生单款月销五六万辆的纯电车型。”他估计。

　　并且，按照乘联会批发数据阐发手艺线路增质变化显现，近期纯电车增速放缓较着，插混车同比增速较高，但近月来的插混环比走势较着放缓，因而2024年的插混增加能够较着减速；增程式电动车的本年增加加快较着，但范围有限；因而新能源增加的新动能不敷。

　　乘联会秘书长崔东树估计中石油能源一号网，2024年新能源车的市场增加估计相对悲观，新能源乘用车批发估计到达1100万辆，净增量230万辆，同比增加22%，浸透率到达40%，新能源乘用车连结较强增加势头。

　　值得留意的是，AITO问界2023年整年累计托付量到达9.44万辆，这也大幅超越其2022年整年的7.5万辆销量。

　　2023年整年，哪吒汽车共托付12.75万辆车，这险些只要其年头定下25万贩卖目的的一半。在新权力车企中，哪吒汽车曾经较着落伍。

　　在特斯拉和华为等头部车企引领下，智能驾驶正处在向前快速迭代的过程当中。很多机构以为，主动驾驶功用或成为消耗者购车的新需求，将来智能驾驶功用或成为整车销量的输赢手。

　　同时，多部分近期接连公布《关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点的告诉》、《主动驾驶汽车运输宁静效劳指南（试行）》等文件，对L3/L4主动驾驶的准入标准提出详细请求，明白高阶智驾变乱义务归属，并同步开启首批企业的遴选事情。并且多家车企海内L3测试派司也在接踵下发。

　　不外，他也提到，2024年的新能源车市局面对必然的需求群体构造压力。从国度保险数据分类的出租、单元、公家三大购置群体来看，今朝租网约市场的范围靠近临时饱和，网约车带来的拥堵压力加大，支出降落较着。

　　除岚图以外，北汽旗下的极狐整年销量为3万辆，而上汽旗下的智己则整年销量3.83万辆，销量均较为靠后。