深圳机场打造节能环保机场T3成绿色新地标2016年8月10日节能环保标志图片

根据规划，光伏发电项目全部完成后，年发电量达1000万千瓦，折算每年节省标准煤3600吨，减少二氧化碳排放约9970吨、碳粉尘约2720吨、二氧化硫约300吨、碳氧化合物约150吨，节约水约4万立方。该项目的建成，预示着深圳机场在节能减排方面实现了新的突破，在地区和行业中减少碳排放方面将处于领先。

去过深圳机场的人都知道，在T3航站楼西南侧，远远地就可以看到四个白色的“大罐子”，不少人曾把它们当成是油罐。其实，它们是机场能源中心的蓄冷罐。

为打造节能、低碳的绿色机场，深圳机场动力公司与中广核合作，积极推进光伏发电站示范项目，满足T3航站楼等的部分用电需求。

据深圳机场工作人员介绍，能源中心总投资2.3亿元，供冷采用“电制冷+水蓄冷”方式，其中电制冷主要依靠12台（2台为预留）离心式制冷机，它们的作用是把常温下的水变为5-7℃冷水，罐中的冷水通过水泵进入市政管网及专用管道中，到达设于T3的机房后，再通过空气处理机使冷水与空气交换，将冷量带到空气中，经过空调树徐徐喷出来，使候机楼内清爽宜人。为了能最大限度地合理利用能源，能源中心通过夜间蓄冷、全自动化控制系统等环节，节约了成本。

水蓄冷：降低电网负荷

笔者在现场体验后发现，即使下午四时左右，外头西晒最为厉害的时候，明亮T3航站楼也巧妙地避免了阳光的直射。

深圳机场举行T3转场前首次综合模拟演练

雨水循环：变废为宝

绿色航站楼从施工开始

内表皮则为立体结构的天花，细心的人们会发现，从不同的角度看，楼内天花板呈现出不同的形状，候机楼顶西侧天花板看起来是平面式的，而东侧的却呈现出立体状。“为什么会有这种区别呢？”

2013年，机场方面继续加大了节能减排项目的投入，机场的整体不断得到提升。

统计显示，深圳机场现有航站区的综合能耗由2011年的1.25吨标准煤/万人次，降低为2012年的1.22吨标准煤/万人次，降幅为2.69%。货站区综合能耗由2011年的6.82吨标准煤/万吨，降低为2012年的6.17吨标准煤/万吨，降幅为9.46%。

此外，深圳机场利用飞行区蓄水能力为160万吨的4号调节水池，建设雨水处理站，通过混凝沉淀、过滤消毒等工艺，日生产中水7000吨，作新航站区冲厕和绿化灌溉用途，每年可节水约260万吨。

图2：T3航站楼的登机桥采用了桥载设备，方明华摄

此外，为了处理T3航站区的生活垃圾，深圳机场专门投入了480万元，建立起近1000平米的生活垃圾压缩站，投入使用后将优化生活垃圾无害化处理过程，节约生活垃圾处理的人力、物力、财力，有效减少二次污染，确保航站区的干净清洁。

立体天花：暗藏节能“”

图6：深圳机场T3航站楼远眺，方明华摄

据了解，T3航站楼钢结构工程由意大利FUKSAS建筑师事务所及市建筑设计研究院设计，初始设计钢结构用钢量将近8万吨，经过市建筑设计研究院优化，采取措施有效减少了钢结构温度内力和支座水平推力，从而优化屋顶用钢量，最终减少用钢量约35%，与最初的设计相比节约了钢材2.8万吨。

业内人士认为，“绿色”航站楼不仅要求航站楼系统是资源节约型、友好型和可持续性发展的，而且追求人与人、人与更高程度的和谐，从数量和质量上优化、提升机场服务，从规划、建设到运营都要体现出环保。

深圳机场T3航站楼无论从外形、建筑材料的选择、内部设计还是施工过程，都贯穿了“绿色建筑”的，可持续性和低能耗的建筑设计、施工，在建筑的整个生命周期中，高效地利用资源，最大限度地降低对周围的影响，实现了建筑节能，成为“绿色建筑”的典范。

资料显示，单个蓄冷罐的有效直径为26.5米，罐体高度达30米（其中有效水位25.1米）。算下来四个罐的总蓄水量达55200立方米，相当于20来个标准游泳池的水量！根据规划，能源中心的总冷量为84.408MW，四个水罐的蓄冷总量将达到50.8万kWh。

深圳机场T3航站楼设置了虹吸雨水系统，对航站楼屋面雨水进行收集。航站楼屋面雨水与机场站坪雨水做为深圳机场扩建工程雨洪利用工程的中水原水，经处理站统一处理后，向航站区内各中水用水点提供中水水源。

有关技术人员表示，利用夜间电网低峰时段生产冷冻水储存在蓄冷罐内，白天再利用释冷泵输送入冷冻水管网系统，供给空气调节的终端设备使用，这种运行方式可有效减少夏季用电高峰时段电网负荷，对于电网的削峰填谷和能源的节约利用都有着显著的作用。

深圳宝安机场T3航站楼“空调树”引网友热议

该项目投资为1.2亿元，总装机容量达10MW，需安装的太阳板块数达16060块，主要安装在保税物流园区、航空物流园区（国内货站、国际货站）等区域，涉及的屋顶面积26419平方米。

2010年主体工程动工后，深圳机场扩建工程指挥部一直以建设绿色航站楼作为一个重要目标。督促施工单位项目部成立了建筑节能施工管理小组，对施工的材料、施工工艺过程及完成情况进行全过程管理，严格按关节能规范和标准要求组织施工。

机场方面表示，下一步，将以T3航站楼的转场启用为新契机，全面推进绿色机场的建设，把深圳机场建设成为一个更为低碳、节能、环保的机场。

[摘要]在确保机场航空主业平稳增长的同时，近年来，深圳机场克服了扩建工程和T3转场带来的巨大压力与挑战，全力推进机场基础设施建设，健全节能减排的机制和措施，实现主要污染物总量削减，逐步提升机场生态质量，构建资源节约型和友好型机场。

走进T3航站楼，阳光穿过洁白的玻璃幕墙，即使未开一盏灯，仍然通透光亮，良好的自然采光条件让人感觉清新自然。这一切源于T3航站楼独特的双层皮围护结构，据了解，T3航站楼的外层为玻璃幕墙，通过3万多个天窗，进行自然采光，有效降低了用电负荷，预计每年可节约照明用电472万KWh。

据了解，光伏发电示范项目一期在2013年3月开始送电，全部完成后将使深圳机场成为全国首个光伏发电容量达到10MW，并用于整个场区负荷的机场。

在确保机场航空主业平稳增长的同时，近年来，深圳机场克服了扩建工程和T3转场带来的巨大压力与挑战，全力推进机场基础设施建设，健全节能减排的机制和措施，实现主要污染物总量削减，逐步提升机场生态质量，构建资源节约型和友好型机场。

在施工建设中，专门对排水系统进行合理规划，建起了污水处理厂，使排放水质达到广东省市政污水二级排放标准；钢筋连接采用直螺纹接头，减少了钢筋用量；采用分段式止水对拉螺杆，减少了对拉螺杆的浪费；采用方钢作为模板的背棱，减少了木材的使用；采用自动抽水系统，节约电力；收集雨水，经净化后用于混凝土养护和冲洗面，节约水资源。此外，通过对墙体、幕墙、门窗、屋面、地面、通风以及空调工程、电气工程制定合理施工方案，实现施工过程的节能。

在治理排污方面，T3楼排水系统采用雨、污分流；污、废合流的方式。生活污水在航站楼建筑红线范围内室外设置化粪池、隔油池、医疗污水室外消毒池等小型污水处理设施。经处理后，方可排入市政污水管线。除雨水外的其他污、废水统一排入航站区污水排水管线，经泵站提升后，排水市政污水管线。

光伏发电：节能新突破

（供稿：深圳市机场（集团）有限公司，）

民航资源网2013年8月19日消息：作为深圳建市以来面积最大的公共建筑，深圳机场T3航站楼的建设吸引了无数人的关注。笔者从机场方面获悉，T3航站楼在设计之初就将节能环保的概念贯穿至各个设计环节，通过在各个系统中采用多项节能减排的新技术、新工艺，在为旅客提供舒适、便捷的候机同时，也满足机场运营管理中对经济与高效的要求，成为诠释节能环保的标志性建筑。

为了最大限度地方便旅客乘机，T3航站楼设立了62个近机位，共有75条登机桥（其中部分为双桥），登机桥数量是现有候机楼的近3倍。

全力打造绿色机场

图4：深圳机场光伏发电项目，方明华摄

图3：T3航站楼内的空调树，方明华摄

“T3航站楼是一座节能型、环保型的现代化建筑，成为深圳市一个”绿色“的新地标。”有专家认为。

工作人员解释，T3航站楼出发大厅内天花钧为立体镂空铺设，从不同的角度呈现出不同的图案变化，不仅具出迷人的视觉效果，而且这里边大有：据气象部门统计，深圳市每年可照时数达4420.2小时，实际平均日照时数有1933.9小时，在晴天尤以西晒的时间较长。这种立体设计一方面能最大限度地利用自然光线；另外一方面西侧的天花板呈平面状，能有效从西边射过来的太阳光，使候机楼更为清爽宜人，从而减少了空调使用量。

据测算，桥载设备投入使用后，可节省标准煤34286.7吨/年，减少CO2排放85476.74吨/年。

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桥载设备：每年减少CO？排放8万多吨

“航站楼的用电与普通的照明用电不同，对用电的要求很高，尤其是在电压、频率和谐波等方面有严格的规范。”因此该项目采用了不少新技术，光伏系统设备使用一体化集装箱房，具有防水、防风、防火、防雷的功能。

机场扩建工程指挥部的相关负责人说，“T3航站楼的设计充分结合了建筑设计和深圳的气候等因素，融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多方面元素，通过自然通风、自然采光等实现绿色建筑。”

图5：深圳机场能源中心，方明华摄

深圳机场投资近3000万元，在T3航站楼安装了登机桥桥载设备，让飞机停靠廊桥时，可采用桥载设备替代飞机电源进行供电，这样一来飞机在靠桥等候期间空调等设备所产生的大量能耗，可完全由桥载设备使用电能替换实现。达到减少废气排放、降低噪音、节约能源、保障地面人员健康。另外一方面，能进一步提高旅客乘机的舒适度。此前有行业调查显示，目前国内生产的飞机地面空调，在室外机坪温度超过40度时，普遍存在冷量不足的情况，桥载设备能有效解决这一问题。此外，新的设备还节约了航空公司高昂的燃油费用和飞机辅助发动机（APU）费用。