善待比亚迪吧，他可能是中国新能源最后的“脊梁”

受补贴政策骤然收紧的影响，国内新能源车市场在2019年“颓”了半年，导致的直接结果就是类似比亚迪这种将新能源当做主业务的车企，交出了一份不太“漂亮”的2019年财报。

2019年，比亚迪集团层面的总营收为1217.78亿元，与2018年基本持平，但利润方面却是同比大降，只剩下16.12亿元，较之2018年的降幅高达42.03%，这也是连续第三个年头，比亚迪出现盈利大幅度滑坡。

前后两年营收基本相当，利润却大幅度稀释，说明的问题很简单，比亚迪在2019年花了不少钱。

按照比亚迪官方给出的答案，2019年大部分的钱都用在了研发和应对行业、政策的变化上。比如说，研发让比亚迪近期名声大噪的刀片电池以及去年7月国家补贴退坡之后，截止10月底，比亚迪自行承担了旗下部分车型因新政补贴减少产生的差价，这些都是不菲的开销。

进入2020年，随着相关部门放出新一年新能源补贴不再继续退坡的消息，算是给开年的国内新能源车市场定了定军心，但突如其来的一场肺炎疫情，让春节过后的中国车市基本陷入停滞，再加上油价大跌因素的影响，新能源车市场受到的冲击就尤为明显。

图片来源：官方公告截图

比亚迪近期公布的2020年一季度业绩预告显示，净利润缩水严重，归属于上市公司股东的净利润约为5000万元至1.5亿元，较之去年同期的7.5亿元，同比降幅将达到79.99%至93.33%。

而在业绩变动原因的说明中，一季度新能源车业务的萎缩被看做是主因。

图片来源：官方公告截图

比亚迪公布的销量数据显示，2020年前3个月累计售车6.13万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车累计销量为2.22万辆，同比下降69.7%，超过了国内新能源车市场的整体降幅，工信部发布的相关数据中，2020年前三个月，国内新能源车市场共计售车11.4万辆，同比下降56.4%。

深耕动力电池领域多年，已经成为中国车企在新能源行业最亮眼的一张名牌，但面对近段时间一系列的利空因素，比亚迪剩下的也只是无奈。

无奈在于突然爆发的肺炎疫情，对整个汽车行业进行了无差别的打击，参与其中者无一幸免，区别可能只是如比亚迪这种底蕴较深厚的还在硬抗，而一些根基不牢的难免就要捉襟见肘，不少新能源车企近期接连传出高层离职，不是没有原因。

无奈还在于全球油价近期大幅下跌，从日常使用成本上看，新能源车的优势被削减了不少，成为压抑新能源车消费的又一个叠加因素。

当然，以上两个无奈总的来看带来的都是短期影响，困难的局面总会过去，从发展大趋势上看，新能源车肯定还是未来的大方向，但接下来这个无奈就可看做是悬在头顶的达摩克里斯之剑，今后将会一直是国内新能源车企、特别是比亚迪这样的头部企业的梦魇所在