英汽协：电动出租及货车将成中英未来合作重点

 　　英国汽车制造与贸易商协会国际业务经理马特·史密斯（Matt Smith）近日对记者表示，中英两国在汽车领域合作成就显著，英国大街上最经典的黑色出租车，部分是由吉利汽车生产，过去这些主要是柴油出租车，未来会向低排放、清洁能源方面发展。货车和出租车的电动化将成为中英两国未来电动车领域合作的重点。　　1月10日，在2020年中国电动汽车百人会第四届中英电动汽车创新论坛上，马特·史密斯和法拉第电池挑战工业策略总监托尼·哈勃（Tony Harper）、英国先进推进中心市场宣传部主管乔·伊凡斯（Jo Evans）共同接受了记者的采访，就电动车补贴退坡、里程焦虑和中英两国合作等热点问题展开了讨论。　　中国企业掘金的机会　　中英两国在汽车领域合作由来已久，中国一直是英国汽车的主要出口国之一， 2018年英国生产的出口车辆中超过6%面向中国出口。2018年中国超过1万辆的国产车辆在英国注册。　　中英在电动车合作领域近年来也取得了非常多的成就。马特·史密斯举例道，长安、吉利等企业已在英国建立研发中心，与英国共同开展电动车领域研究；比亚迪出品的电动大巴已经跑在英国各个城市。“2019年英国纯电动车增长率达144%，2020年我们期待看到这个市场有更大的发展。中英两国在电动车领域合作潜力巨大，我们愿意协助中国企业找到英国市场的合作伙伴。”　　英国政府一直在推动城市公共交通电动化，这也成为中国汽车企业进军英国市场的机会。2018年，英国发布《零排放之路》战略，计划在英国全国范围内大规模扩建绿色基础设施，减少英国公路上已有车辆的碳排放，并推动零排放乘用车、货车的普及。英国政府希望到2030年其销售的50%新型客车及40%新型货车都将达到超低排放水平。　　根据《零排放之路》战略，预计到2022年，25%的中央政府公共交通车队将实现超低排放，到2030年，100%的中央政府公共交通车队将实现超低排放。　　乔·伊凡斯认为，虽然现在有很多替代能源的解决方案，包括混动、燃料电池等，但最重要的是要实现真正零排放。在这个实现的过程中，需要花更多的时间、投入更多的资源，在逐步的改善中慢慢积累，最终实现零排放的发展目标。　　对于想要进入英国市场的中国企业，马特·史密斯建议，这些车企首先需要明确自己的车型适合哪一部分市场需求，可以满足消费者的哪些兴趣点，以及技术是否符合英国相关的标准和监管要求。　　针对补贴退坡之后，中国电动汽车市场该如何走，马特·史密斯称，根据英国的经验，消费者信心的建立与基础设施建设情况密切相关。如果想鼓励更多消费者购买电动车，需要加强基础设施和充电桩的建设。　　5年后将是电动车与燃油车成本拐点　　英国汽车制造商和经销商协会1月6日公布的数据显示，2019年英国新车销售量为231万辆，较前一年下滑2.4%，为六年来最低。从分项数据来看，英国柴油车销售量下降21.8%，汽油车销售量增长2.2%，而替代燃料车中的纯电动车销售量增长144%，推动替代燃料车市场份额达创纪录的7.4%。虽然销量出现下降，但英国仍是欧盟内部仅次于德国的第二大汽车消费市场。　　对于2019年英国汽车销量的下滑，托尼·哈勃对记者表示，主要是由于存在市场、政策等诸多不确定性，导致销量受到了一定的影响。但2019年的英国汽车销量仍然高于过去十年的平均值，纯电动车市场仍然保持了高增长。在他看来，2019年英国汽车销量的下降只是发展过程中的小波折，长期来看，市场前景是光明和向上的。2020年，在英国市场将有23款新型的纯电动车和10款插电混动汽车上市。　　托尼·哈勃表示，虽然目前英国市场电动车占有率很低，但随着政府对减排方面要求的提升，内燃机车的成本将不断上升。另一方面，随着技术的进步，电动车成本在不断下降，估计两类汽车价格的拐点在5年左右会出现。　　托尼·哈勃称，从TCO（Total Cost of Ownership ，即总拥有成本，包括产品采购到后期使用、维护的成本）角度来讲，虽然电动车购买价格较高，但是由于电价比较低廉，所以总体使用成本较低。　　长期以来，纯电动汽车的里程焦虑问题一直是制约消费者购买的主要因素之一。对此，托尼·哈勃表示，“我不是很担心它的里程问题，更多的是担心它的充电问题。在长距离出行时，是否能快速找到充电桩。”　　他认为，充电设施是电动车最关键的限制点。未来2~3年里，英国甚至整个欧洲，都会有大量的投资投向充电设施。