一场一波三折的合并：PSA与FCA的“联姻”还能否照进现实？

受疫情影响不只体现在汽车销量和全球车企的“关厂潮”上，蝴蝶效应的影响正在渗透至汽车产业各个环节，企业与企业之间的沟通合作等战略性举措也惨遭掣肘。

3月26日，据法新社援引消息人士报道，标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并一事受阻。这意味着，双方合并以求共同抱团取暖、站稳脚跟一事距离照进现实还要经历一段挫折期。主要是疫情黑天鹅事件的发生，让双方始料未及。

就在最近的一次会议上，PSA首席执行官唐唯实还信誓旦旦表示，对EV计划充满希望，“我们正在把电动汽车卖给绿色上瘾者。”这种底气正是源于双方合并，共同生产电动车，最终交付给全球范围内的消费者。

但疫情降临，正在让此前所有设想遭到质疑。如今的PSA和FCA不只纠结在这一段关系中，还要各自处理疫情期间如何增强防御风险能力一事，以此保存实力。但这样的处境，况且巨头型企业都很难应对。IHS Markit的最新数据显示，今年全球汽车交付量可能会比去年下降12％以上，至7880万台。这将比十年前大萧条期间8％下降幅度还要大。

本身就背负着严峻环境下突破转型这一使命，疫情的影响更成了叠加因素，让两家企业合并受到阻碍。此前合并也被双方看作是跻身全球汽车集团排名第四的机遇。如今看来，一切理想中的设想都在被打破。

遭遇波折

在排放监管严苛、智能技术加速时代背景下，各大制造商正通过成立联盟，以达到技术共享、合作研发等，力求抱团取暖在汽车革命浪潮中抢占一席之地。在这其中，FCA和PSA早就有了合并的盘算。

2019年10月，PSA与FCA签订合并协议的消息不绝于耳。直至12月，该协议达成，双方业务将以50：50的比例合并，合并后的集团将涵盖标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法