谁在摧毁特斯拉？

波澜并未随特斯拉一则微博公告而停止。

几天前，对于国产Model 3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW3．0”而是“HW2．5”，特斯拉官方表示为“基于供应链状况”。此外，特斯拉方面表示：如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2．5与HW3．0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

这则轻描淡写的“说明”引起了不少批评，特斯拉则被质疑“变相减配”、“欺诈消费者”。即使是特斯拉的粉丝，对此也颇为无奈。“特斯拉又不是第一次了。”杰瑞特（化名，下同）是中国第一批Model 3车主，对于这次风波，他并不意外。

在中国，特斯拉是一个“有光环”的品牌，它与创始人马斯克的“吸睛度”让所有其他中国品牌艳羡。在2019年，它36．75万辆的销量中，有4．2万辆出售在中国市场，相比2018年增长了160％，在中国的营收也增加了208亿元。

制表人／亿欧汽车分析员 王瑞

但在中国市场上，从Model S进入中国的那一刻开始，它就经常陷入各种舆论风波。产品力、品牌力一直是特斯拉的长板，痛打一干品牌，但它也要为它的“软肋”