续航降低但更便宜的特斯拉，你会买么？

2月20日，宁德时代的回应，基本宣告了低配低价的特斯拉即将到来，它会是国民“买菜车”的新选择么？

针对报道“目前和特斯拉的合作仅停留在意向性协议阶段，具体细节均未定”的消息，宁德时代方面回应：合作并非“意向性协议”，宁德时代目前与特斯拉已经签订了量产供货协议，并表示有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值。

特斯拉也表示，与宁德时代目前有合作协议，而宁德时代的磷酸铁锂电池“本身就不含钴”。此外，特斯拉宣布4月份自研的超级电池中含钴量也将为零。

此外，据机构市场称，特斯拉与宁德时代的锂电池供应谈判中，计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池，以更换目前特斯拉所适用的松下811三元锂电池。

在业内人士看来，宁德时代可能会在与特斯拉的合作中采用CTP(Cell To Pack，电芯直接集成电池包)方案，该方案可能率先应用于Model 3续航里程较低的标准版车型中，而长续航短时间内仍需要采用三元电池方案。

CTP电池方案将电芯直接集成为电池包，绕过模组环节，为容纳更多电芯节省空间，来提高能量密度。

电池是供应链中最核心的构成，但国产化切换的目标是为了降低成本，如果用宁德时代的三元电池，降成本的效果可能比较有限。但如果采用磷酸铁锂，整车的成本就有可能进一步降低。

据此前瑞银的一份报告显示，特斯拉与松下合作量产的电池成本为111美元/kwh，上海超级工厂拟合作的LG化学成本则在140美元/kwh左右，而同期宁德时代的成本则高达150美元/kwh。

三元锂电池的优势在于能量密度高，热管理要求较高，而磷酸铁锂电池则拥有更好的热稳定性，但能量密度不及三元锂电池，目前采用CTP的磷酸铁锂电池能量密度可达200Wh/kg，而三元锂电池则已突破了300Wh/kg。

如此看来，更低价格的特斯拉有望在采用宁德时代的磷酸铁锂电池之后出现。这样的特斯拉会是你的菜么？