李斌不是最惨的 2019年造车新势力有多难?

2019年最后一天，蔚来汽车用户发展副总裁朱江在《感谢困苦的2019》一文中表示：“没钱了，以前哪住过快捷酒店啊，40的标间，找一间干净舒适的小房子，住一两次就心安了。坐经济舱，屁股也不疼了，腰也不疼了。”

在此之前，蔚来的李斌被形容为“2019年最惨的人”。事实上蔚来只是一个缩影，造车新势力在刚刚过去的2019年，普遍很“难”。

销量目标无一达成

2019年被认为是新势力造车“梦想落地的一年”，不少企业选择在这一年将产品交到用户手中，接受市场的考验。

截至目前，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，其中，只有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。与此同时，这些造车新势力也均未完成年初制定的销量目标。

销量目标完成情况（辆）

名称

实际销量

目标销量

完成率

蔚来汽车

20565

4~5万

51%

威马汽车

16876

10万

16.9%

小鹏汽车

16609

4万

41.5%

合众汽车

10006

3万

33.3%

零跑汽车

前11个月1000

1万

10%

理想汽车

约1000

/

/

前途汽车

约1000

/

/

网易汽车

作为2019年的新势力造车销量冠军，蔚来年初给自己定下了“保4争5”的“小目标”，不过年终成绩落在20,565辆这个数字，目标完成率仅51%。第二名威马，沈晖曾表示“2019年销量将达10万辆”，然而实际完成率仅为16.9%。销量排名第三的小鹏则完成了3万辆年销量目标的41.5%。值得注意的是，在第四名合众汽车之后，新势力造车车企们的年销量从万辆骤然缩减了一个0。

此外，奇点、博郡等品牌的交付一再延迟。

缺钱、裁员、停工

在新车销量远离目标的同时，一个更大的难题摆在新势力造车企业的面前