特斯拉入华|玩转新能源汽车供应链，自动化厂商还需做什么？

2020年注定是不平凡的一年。

新年伊始，中东局势急转直下，令原油、黄金价格不断上涨；

1月7号，特斯拉上海超级工厂正式投建，国产Model3车主交付，预计后年实现50万辆的量产，打响了中国新能源汽车领域的第一枪，令中国汽车界顿时炸开了锅；

1月13日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东回应澎湃新闻记者关于“2020年新能源补贴是否继续退坡”相关消息称，“补贴退坡在2020年底完全退出的大趋势可能不会改变”。业内分析人士表示，这将有利于国内新能源汽车市场的良性竞争，优化产品结构，促进产业优胜劣汰，推动行业的健康发展。

这些都给2019年沉寂一时的新能源汽车市场注入一针强心剂，新能源政策依然是中国政府的重要战略。由去年的新能源汽车政策补贴退坡潮，到特斯拉今年的强势入局，清晰可见国内新能源汽车发展之路的思虑与布局。首先由国家的政策支持保护，产业顶层设计＋强补贴，定方向；逐渐向淘汰落后产能过度；到现在开放外企入局，倒逼国内新能源汽车企业实现技术创新与突破。如今，新能源汽车市场犹如一块嗷嗷待割的“肥肉”，再一次成为热点话题。

“鲶鱼”效应，重塑产业供应链

在1月7号的发布会上，马斯克几度哽咽感谢中国政府，特斯拉终于拿到了梦寐以求的“中国绿卡”，与其在美国投资的工厂相比，特斯拉在中国建厂投资堪称“光速”，马斯克曾暗示，上海工厂将成为特斯拉的新常态，称之为“未来增长的模板”。

中国政府从产业保护，到放这条“鲶鱼”进来，犹如当年引进苹果供应链，占领国内手机市场，国产小米、华为、vivo在压力下后势崛起的市场角逐意味。尤其是，截至2019年，在苹果前200大供应链中，中国厂商由2015年不到30％的国产化率提升到43．5％，更重要的是其带出了诸如蓝思科技、汇顶科技、欧菲光、信维通信、立讯精密等这样的世界一流企业；同时，也带起了一些像博众精工、利元亨这样的优秀自动化企业，对中国经济的深远影响远远超过国产手机在终端市场的占有率。

目前中国新能源汽车产业化瓶颈主要有骗补、续航里程焦虑、能源补给速度、安全问题、科技创新能力低、公共充电配套设备覆盖率和使用率低等问题。竞争有利于推动技术、品质、应用体验、产业化的整体升级。有竞争才有突破，一味的扶持，恐成阿斗。

特斯拉入华，除了强化终端竞争环境，最大的作用还是利用特斯拉再造当年苹果产业链的辉煌，激发国内造车各产业链的生产活力，拉动经济发展。

此前，马斯克曾承诺上海工厂将会在中国零部件商中寻找最优的产业链配置，2020年底国产化率要到达100％。特斯拉产业链涉及供应商包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分，涉及直接、间接供应商130余家，中国在上述细分领域符合特斯拉上海产业链优化利益的供应商，有望受益。例如，以减震降噪为特色，主营轻量化底盘业务的拓普集团，已进入特斯拉采购的盘子。但实际上目前特斯拉中国制造Model3的零部件国产化率仅约为30％，未来发展潜力巨大。

自动化厂商正蓄势待发

中国汽车行业的历史和国足一样让人揪心，但在新能源汽车领域与国外相比几乎是站在同一起跑线。自动化行业作为新能源汽车生产供应链重要一环，掌控着新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术，在全球汽车电动化发展的浪潮下，拥有这三大核心技术的企业相对争气，行业也由之前散乱的状态逐渐集中化。

在新能源电机电控部分，由于其与变频器属于同一技术平台的应用分支之一，因此，早期众多工控行业的变频器企业积极投入这一领域。经过这些年的发展，优胜劣汰，保持优势的汇川、英威腾、蓝海华腾、吉泰科、精进电动等企业是目前这一领域的佼佼者，并且这些企业的发展并没有因为前一段时期市场的走低而停滞。

例如，2019年6月，汇川联合动力第二代乘用车电机控制器平台项目通过国际权威AutomotiveSPICE（简称“ASPICE”）Level2级评估，达到该技术要求是进入国际知名整车企业供应体系的门槛，对于汇川联合动力具有十分重要的战略意义。

近日，蓝海华腾便携自主研发的乘用车电机控制器及整车系统，顺利通过第三方检测机构纬恒润科技专业严谨的测试，产品满足EREV驱动系统相关技术要求，批量配套的乘用车已成功上市。精进电机成为我国第一个实现“大批量级”生产“汽车级”驱动电机的企业，其客车插混系统2019市场占有率已达到60％。

在锂电池生产设备方面，中国厂商则面对日韩企业的较大竞争压力。目前，无锡先导智能作为国内锂电设备的龙头企业，已为比亚迪、宁德时代等锂电池巨头及特斯拉供货。锂电池生产流程复杂，伺服、运动控制、变频器、传感器、机器人（手）等工控自动化产品和系统在当中发挥着及其重要的作用。

其中，锂电池生产设备的核心部件之一