没钱等于零，李斌的年关！

一边是来自车主的热情与狂欢，一边却是来自供应商未付的账单以及未知继续走下去的资金，李斌的这个年关，注定要在一半火焰一半海水的辗转反侧中度过。

李斌很努力，努力获得车主的认同，努力提升销量和通过压缩成本改善经营现状，但是，蔚来到目前为止，仍然没有证明所创造的独特用户价值可以驱动足够规模的用户蓝海，来打破投资人的沉寂。

运营改进是应该的，但通常运营改进，不是新品牌可以战胜老品牌的方式。如果没有突破性的新的用户价值的公布，或没有感动战略投资人，这次令人感动用户大会，还是属于运营改进的范畴。

而蔚来汽车所折射的现实，所面临的难关，也是整体新势力造车在情怀与现实之间所面临的坎。

“你们再这样，我要哭了。”12月28日，一年一度的NIO Day，这是李斌第二次在公开场合说自己要哭，上一次，是关于江淮蔚来之间合作的事，那次是被媒体逼急了。

不只是李斌，相信无论是场内外的车主、现场以及在线观看的媒体还是李斌自己以及相关的投资人合伙人，亦或是那些尚徘徊在蔚来之外的未来车主，相信只要现场参加了NIO Day或者在线观看了NIO Day的一群人，都会为之动容。

即便前期被曝亏损裁员，但一年一度的NIO Day如期开展了。并且，现场展现的活动来看，蔚来车主对这个品牌的感情超越了任何品牌。

车主自发来深圳参加活动，自己承担自己的住宿出行费用；自发组建车队为会议现场提供接驳，还自发成立晚会的筹备组，并自导自演组成乐队上台表演。怪不得李斌要哭了，连现场媒体都被感化了。

难道对蔚来的一切问题的质疑都错了吗？有哪个品牌有这样的车主运营能力。甚至蔚来的车主，已经完全超出了车主的意义，一位远在湖南的车主，把自己的车作为试驾车在当地推广，并卖出了40多辆车；而澳门的车主，自发自费带着蔚来参加澳门车展－－－－－－

然而，感动之余细思熟虑，虽然NIO Day展示的一切是那么美好，但蔚来的危机并没有消失，在没融到资之前，年关，对李斌而言，依然是要面对一个个不眠之夜。

而情怀现实之间，究竟是否能达成某种程度的平衡，或许不是一两场车主活动就能解决的。

热钱退烧、亦庄投资落空，供应商的欠款、员工的工资以及即便实现了规模效应后，仍不会减少的巨额投入，当然，还有来自竞争对手的高调竞争，以及投资人逐利的心态，此时的蔚来，仍面临一团团理不清的待解之谜。

蔚来资本不是救星

在蔚来NIO Day举行时候，蔚来资本（NIO Capital）也默默安排了一个重大新闻：宣布完成首支美元基金（Eve ONE L．P．）募集，募资总额超2亿美元。

这看起来很美。很容易让人联想到蔚来汽车的资金问题即将解决。虽然按照蔚来汽4年亏损200亿的额度，2亿美元只够维持蔚来汽车几个月的开销，但是，毕竟有投资人愿意投资，本身就是希望。

加上12月30日，蔚来发布的第三季度报表显示已大幅减亏，第三季度交付量为4799辆。净亏损25．54亿元，而去年同期净亏损97．57亿元。

而李斌也自信表示：“当前国际格局、经济周期、生态环境、人口结构等宏观维度正在发生深刻调整，众多支柱与底层行业也在进行交织变化，本期美元基金能够让我们同全球最优秀的一批投资人站在一起，以更具全球视角的眼光及早发现变革背后的底层规律，更加敏锐地挖掘新常态下的新机遇。”

他同时回应称，蔚来已过危险期，“我们的产能、销量、用户服务效率、经营效率和毛利率等正在持续改善。预计会持续3－ 5 年，蔚来是上市公司，融资渠道比大家想象的要多。现在我们已从“热身赛”进入’资格赛’阶段。

看起来，似乎蔚来汽车离告别资金紧张也不远了。

很多不知就里的媒体纷纷撰文，认为蔚来汽车的资本难题即将迎刃而解。

但实际上，蔚来资本融资与蔚来汽车的资金缺口，完全是两码事。

虽然董事长同为李斌，但成立于2016年的蔚来资本，实际上是一家资本管理方，而与上汽投资隶属于上汽旗下，投资项目主要为上汽业务服务不同，蔚来资本本身是独立的，而其围绕大出行与汽车变革、硬科技与产业升级、物联网与新消费等方向进行投资布局，与蔚来汽车之间并无关系。

并且，蔚来资本作为资金管理方，投资必须经过投委会讨论，也就说说，蔚来资本投什么完全是独立的，即便蔚来汽车再缺钱，蔚来资本也无法将资金投资给蔚来汽车。

当然，从逻辑上来看，蔚来资本也可以投资蔚来汽车，但是，作为一家基金管理公司，一投资需要前期考察，项目公正评估；二，李斌为了避嫌，还不能参与投资蔚来汽车的决策；第三，蔚来已经是上市公司，蔚来资本也无法直接投资。

也就是说，蔚来资本的融资与蔚来汽车之间并无关系，而蔚来汽车的资金问题，需要蔚来汽车自己去解决。

反之，蔚来资本的融资消息发布后，还反而会引起蔚来汽车的资金压力，因为很有可能不知就里的供应商会因此催讨账款。

蔚来看到了珠峰但还远

从某种意义上说，虽然没有如新势力造车前期所宣传的那样