京津冀协同提升速度
最近，一名每天花费5小时、225元，从到跨省工作的“双城族”，一夜间成了网红。
而此时，自2014年2月26日习总部署京津冀协同发展以来，正好三年时间。
北漂“与家人团聚”的初衷背后，也是京津冀协同发展、打造一小时都市圈初见成效的写照。如今，在推进京津产业转移、疏解非首都功能上，取得了哪些成绩？未来是否有更多人双城生活？为此，中国城市报记者到进行了实地探访。
2月22日20：20，记者准时踏上了南开往的高铁。51分钟后，一杯上车前装满的热水还未完全冷却，记者已随旅客陆续走出站台。搭乘31公交，15分钟便到了市区。
协同发展，交通先行。“京津冀三地之间功能疏解、产业转移需要一定的物质基础，便利通达的交通作为这样的物质基础，作用极大。”社科院副院长彭建强此前在接受记者采访时，特别肯定了交通的重要性。
记者从市委宣传部获悉，在2016年推进交通一体化上，已取得了一定成就：公方面，京沪高速至千童段已于2016年6月底正式通车；铁方面，石衡沧城际铁已列入各项规划，将于今年9月底开工建设。
机场方面，2016年2月，中捷通用机场项目已开工建设。此外，去年11月8日，渤海新区管委会与中国无人机协会签订合同，投资5亿元共同打造无人机产业园。
对此，中国城市经济学会副会长牛凤瑞表示，交通的便利，通勤距离及时间较短，如1小时内，是实现双城生活的前提条件。“双城生活在已经存在很长时间，比如燕郊到CBD，这是十几年的进程，就证明其有存在的条件和合。”
不过，在彭建强看来，双城生活的总体量“不会太大”。所谓的双城生活应指“部分双城生活”，针对的主要是工作时间相对弹性的人群（如在国外异城上班的人多为大学教授）。
2015年12月25日，成为首批京津冀交通一的五个试点城市之一。如今，这张卡已覆盖了京津冀地区12个城市的公交线年底，这个使用范围还将扩大到地铁、出租等上。
而随着天津市市长峰日前透露，京津高铁有望开通月票制的消息，更是令不少在的双城族充满期待——这意味着，今后通勤的成本将更低，地铁+公交+出租的换乘，也将全部实现一。
“是京津重要的产业支撑。”在谈到在京津冀的定位时，市发改委央企办主任王一枫这样表示。他告诉中国城市报记者，从承接过来的多是第二产业和服务业。
王一枫表示，目前的第一、第二、第三产业结构比例分别是8.7%，49.5%和41.8%。而在2016年，第三产业的经济贡献率首次超过了第二产业。在他看来，快速发展很大一部分得益于便利的交通条件。
据悉，目前境内有京沪高铁和京九、京沪等7条铁及7条高速公，高铁到只需51分钟，到天津22分钟，到济南45分钟。新机场建成后，到新机场只需1小时。“陆地离港口也近，且腹地广阔，这让不少企业节省了成本。”王一枫说。
随后，记者参观了位于经济开发区的现代工厂，这是现代首个京外工厂。自2015年4月3日开工建设，已于2016年10月18日实现整车下线，比原计划提前两个多月。从开工到建成，仅历时18个月，创造了韩国现代集团海外建厂的最快速度。
记者现场了解到，现代工厂是京津冀协同发展战略的首个落地项目，也是最大体量的产业协同项目，总投资120亿元。相关负责人表示，该厂的自动化水平较高，有300多台机器人已用于汽车生产。
“年产30万台小汽车、20万台发动机，每年销售收入达到360亿，这么好的项目，如果没有京津冀协同发展这样一个大战略，恐怕很可能会又先放在郊区而不是，所以可以看到合作确实迈出了步伐。”社科院副院长赵弘表达了如是感叹。
值得注意的是，·渤海新区生物医药产业园，是承接医药产业转移的唯一园区。目前已入驻医药企业66家，其中药企53家，天津药企7家；去年，入园药企累计纳税突破1400万元。
生物医药产业园的“共建共管共享”模式，则在国内首开“企业在、监管属”的跨区域管理体制先河——注册地址不变、产品批准文号不变，入园药企依然保留“身份”，仅此至少可节省跨省审批时间18个月。
此外，海兴核电项目、北汽集团（华北）微车产业项目等，都为承接京津产业转移的成绩单上添了亮丽一笔。
“是一个沿海城市，过去定位是化工城市，如今借助外部力量实施产业转移的动力非常强，这个机遇千载难逢。”牛凤瑞表示，相比京津，的土地和成本低很多，这是天然优势。至于其他商务，如基础设施配套、工商管理及劳动力市场等，要追赶和配套还需一个过程。（详见10版）
最近，一名每天花费5小时、225元，从到跨省工作的“双城族”，一夜间成了网红。
而此时，自2014年2月26日习总部署京津冀协同发展以来，正好三年时间。
北漂“与家人团聚”的初衷背后，也是京津冀协同发展、打造一小时都市圈初见成效的写照。如今，在推进京津产业转移、疏解非首都功能上，取得了哪些成绩？未来是否有更多人双城生活？为此，中国城市报记者到进行了实地探访。
2月22日20：20，记者准时踏上了南开往的高铁。51分钟后，一杯上车前装满的热水还未完全冷却，记者已随旅客陆续走出站台。搭乘31公交，15分钟便到了市区。
协同发展，交通先行。“京津冀三地之间功能疏解、产业转移需要一定的物质基础，便利通达的交通作为这样的物质基础，作用极大。”社科院副院长彭建强此前在接受记者采访时，特别肯定了交通的重要性。
记者从市委宣传部获悉，在2016年推进交通一体化上，已取得了一定成就：公方面，京沪高速至千童段已于2016年6月底正式通车；铁方面，石衡沧城际铁已列入各项规划，将于今年9月底开工建设。
机场方面，2016年2月，中捷通用机场项目已开工建设。此外，去年11月8日，渤海新区管委会与中国无人机协会签订合同，投资5亿元共同打造无人机产业园。
对此，中国城市经济学会副会长牛凤瑞表示，交通的便利，通勤距离及时间较短，如1小时内，是实现双城生活的前提条件。“双城生活在已经存在很长时间，比如燕郊到CBD，这是十几年的进程，就证明其有存在的条件和合。”
不过，在彭建强看来，双城生活的总体量“不会太大”。所谓的双城生活应指“部分双城生活”，针对的主要是工作时间相对弹性的人群（如在国外异城上班的人多为大学教授）。
2015年12月25日，成为首批京津冀交通一的五个试点城市之一。如今，这张卡已覆盖了京津冀地区12个城市的公交线年底，这个使用范围还将扩大到地铁、出租等上。
而随着天津市市长峰日前透露，京津高铁有望开通月票制的消息，更是令不少在的双城族充满期待——这意味着，今后通勤的成本将更低，地铁+公交+出租的换乘，也将全部实现一。
“是京津重要的产业支撑。”在谈到在京津冀的定位时，市发改委央企办主任王一枫这样表示。他告诉中国城市报记者，从承接过来的多是第二产业和服务业。
王一枫表示，目前的第一、第二、第三产业结构比例分别是8.7%，49.5%和41.8%。而在2016年，第三产业的经济贡献率首次超过了第二产业。在他看来，快速发展很大一部分得益于便利的交通条件。
据悉，目前境内有京沪高铁和京九、京沪等7条铁及7条高速公，高铁到只需51分钟，到天津22分钟，到济南45分钟。新机场建成后，到新机场只需1小时。“陆地离港口也近，且腹地广阔，这让不少企业节省了成本。”王一枫说。
随后，记者参观了位于经济开发区的现代工厂，这是现代首个京外工厂。自2015年4月3日开工建设，已于2016年10月18日实现整车下线，比原计划提前两个多月。从开工到建成，仅历时18个月，创造了韩国现代集团海外建厂的最快速度。
记者现场了解到，现代工厂是京津冀协同发展战略的首个落地项目，也是最大体量的产业协同项目，总投资120亿元。相关负责人表示，该厂的自动化水平较高，有300多台机器人已用于汽车生产。
“年产30万台小汽车、20万台发动机，每年销售收入达到360亿，这么好的项目，如果没有京津冀协同发展这样一个大战略，恐怕很可能会又先放在郊区而不是，所以可以看到合作确实迈出了步伐。”社科院副院长赵弘表达了如是感叹。
值得注意的是，·渤海新区生物医药产业园，是承接医药产业转移的唯一园区。目前已入驻医药企业66家，其中药企53家，天津药企7家；去年，入园药企累计纳税突破1400万元。
生物医药产业园的“共建共管共享”模式，则在国内首开“企业在、监管属”的跨区域管理体制先河——注册地址不变、产品批准文号不变，入园药企依然保留“身份”，仅此至少可节省跨省审批时间18个月。
此外，海兴核电项目、北汽集团（华北）微车产业项目等，都为承接京津产业转移的成绩单上添了亮丽一笔。
“是一个沿海城市，过去定位是化工城市，如今借助外部力量实施产业转移的动力非常强，这个机遇千载难逢。”牛凤瑞表示，相比京津，的土地和成本低很多，这是天然优势。至于其他商务，如基础设施配套、工商管理及劳动力市场等，要追赶和配套还需一个过程。（详见10版）
