煤炭供求信息(全国煤炭实时供求信息)
■ 煤炭供需与库存
1、煤炭供给
1)煤炭产量。2021年煤炭产量为40.7亿吨,煤种上以动力煤为主,2021年产量34亿吨,占比为83.5%,炼焦煤产量为4.9亿吨,占比12%。地区上集中于晋陕蒙,2021年合计产量占全国的72%。煤炭生产行业集中度较高,2021年共有15家产量5000万吨以上的煤企,合计产量占全国的60.5%。
2)煤炭进口。2021年煤炭进口量占国内总供给的7.4%。煤种上以动力煤为主,2021年动力煤、炼焦煤进口量占比为80.3%、16.9%。进口国上,动力煤进口依赖于印尼和俄罗斯,炼焦煤进口来源国为蒙古、澳大利亚、美国、加拿大、菲律宾。
2、煤炭库存
根据库存企业不同,可分为:
1)煤矿库存,储煤能力应达到3-7天的矿井设计产量,可通过跟踪重点煤企库存来关注煤矿库存,当前华北、东北、中南、西北地区煤矿库存均为2016年以来的较低水平。
2)港口库存,衡量煤炭市场供需、煤价走势的重要指标,可通过跟踪秦皇岛港煤炭库存、CCTD主流港口煤炭库存来跟踪港口库存,当前均为2016年以来的中低水平。
3)终端库存,包括电力、建材等企业煤炭库存,晋陕蒙等煤炭主产区电煤库存不少于15天耗煤量,其他地区不少于20天耗煤量,可关注全国重点电厂煤炭库存可用天数。对于焦化厂、钢厂煤炭库存,可跟踪样本企业炼焦煤库存。
3、煤炭需求
1)消费量。煤炭占能源消费比重虽有所下降,但仍占据主导地位,2020年煤炭消费为28.3亿吨标准煤,占能源消费的比重为56.8%。
骑自行车或步行代替驾车出行100公里,可以节油约9升;坐公交车代替自驾车出行100公里,可省油六分之五。按以上方式节能出行200公里,每人可以减少汽油消耗16.7升,相应减排二氧化碳36.8千克。
2)动力煤。2021年消费量为36.6亿吨,供需缺口1.1亿吨。超过60%的动力煤用于电厂发电,煤炭发电仍是当前电力生产主力,超过60%的发电量来自燃煤发电。除电力外,供热、建材也为主要耗煤行业,2021年消费量为3.2亿吨、3.1亿吨,动力煤供热主要用于取暖,具有较强的季节性;建材用煤主要用于生产水泥,水泥耗煤量占建材耗煤的70%左右,其次用于生产玻璃和石灰的燃料。
3)炼焦煤。2021年消费量为5.5亿吨,全年供需基本平衡。炼焦煤主要用于生产焦炭,超90%的焦炭被用于冶金炼钢。
■ 煤炭运输体系:铁路、水路为主
大坝作用是拦截水流,抬高水位,形成水库,造成上下游水位差,使电站具备水力发电的基本条件
由于我国煤炭供需区域分离,生产地主要位于西北地区,而消费地集中于华东、华南地区,导致了煤炭北煤南运、西煤东调的运输格局。我国煤炭运输方式分为铁路、水路、公路三种,以铁路、水路为主,公路为辅,形成了九纵六横的煤炭物流通道网络。
煤炭铁路运输以晋陕蒙云贵地区的煤炭外运为主,形成了七纵五横的铁路运输通道,运往京津冀、华东、华中、东北等地。七纵包括晋陕蒙矿区的焦柳、京九、京广、蒙西至华中、包西,云贵矿区的南昆纵向通路,以及新疆的兰新、兰渝纵向通路;五横包括晋陕蒙的北通路、中通路、南通路,蒙东矿区的锡乌、巴新横向通路,云贵矿区的沪昆横向通路。北通路承担了铁路运输的主要运力,其中大秦铁路设计运力达4.5亿吨,由山西大同发往河北秦皇岛,是西煤东运的运输主力。2020年全国铁路煤炭发送量为23.6亿吨,其中大秦铁路煤炭发送量5.4亿吨,占比达23%。
水路运输包括海运及内河运输两种方式。
海上运输通常是铁路运输的延续,煤炭通过铁路或公路从生产基地转移至沿海中转港口,再由海轮运往沿海目的地。根据港口功能,可将运煤港口分为北方下水港和南方接卸港,北方下水港包括秦皇岛、天津、唐山、黄骅、青岛、日照、连云港等,南方接卸港包括防城港、上海港、宁波港、广州港、镇江港等。2021年沿海港口煤炭吞吐量为17.9亿吨,主要依靠环渤海港口,煤炭吞吐量占比超40%。
内河运输通道主要包括长江和京杭运河,京杭运河将山东、安徽等煤炭基地的煤炭运往长三角地区,长江干线则连接长江四港宜昌港、武汉港、芜湖港、南京港。2021年内河港口煤炭吞吐量为10亿吨,主要依靠苏州港、泰州港、南通港等。
公路运输是我国煤炭陆地运输的重要补充方式,一般只适合进行近距离运输,为煤矿、铁路站台、港口煤炭运输提供集疏运服务,或直接参与跨省长途煤炭调运等,2017年公路煤炭运输量约在800-1000吨,体量较小。由于公路运输成本较高、污染较严重,近年来国家一直号召公转铁、公转水,未来公路运输煤炭量将进一步下降。
来源:债券池
常规水电站:利用天然河流,湖泊等水源发电。抽水蓄能电站:利用电网中负荷低谷时多余的电力,将低处下水库的水抽到高处上水库存蓄,待电网负荷高峰时放水发电,尾水至下水库,从而满足电网调峰等电力负荷的需要。潮汐能电站:利用海潮涨落所形成的潮汐能发电。
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- 编辑:王虹
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