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新能源公交客车(新能源公交客车刹车制动踏板检测电路原理分析)

新能源公交客车(新能源公交客车刹车制动踏板检测电路原理分析)

 

聚焦新能源:解读新能源汽车制动系统,制动系统结构以及缺点

近日,新能源汽车制动系统刹车失灵事件热度上涨,新能源汽车是否安全性够高,再次引发大众热议。今天给大家简单解读一下新能源汽车的制动系统。

首先,本文介绍的新能源汽车是指具备纯电行驶能力的新能源汽车,除了纯电动汽车之外,还涵盖PHEV以及HEV,还有支持短里程纯电行驶的48V汽车。

其次,随着新能源汽车日渐增多,还有智能驾驶技术的迅猛发展,汽车制动系统和外界的交互很关键。新能源汽车的续航里程对能量回收要求日渐升高,能量回收中的滑行回收以及汽车低附上的稳定性相关,制动回收需要汽车制动系统来主导,特别是液压制动和电机回收制动之间的协调性。智能驾驶的发展对汽车制动系统的减压能力以及响应要求更高,与此同时,自动驾驶的冗余设计也要求汽车制动系统必须有备份的功能。

所以,博世公司推出电子助力器。电子助力器在结构上和真空助力器差别不小,本质上还是仿真空助力器的设计,和真空助力器的区别在于助力的提供是由内置的电机提供的。

对我而言,每天下班回家,打开电视,电灯,用微波炉、洗衣机等都需要能源作为基础。总而言之,能源是我们一个人每天必须消耗的,然而能源消耗的越多说明这个人的经济是越富裕的。

这个系统的缺点一是汽车制动踏板不会比普通真空助力器系统差,实际上电子助力器的助力多少是经过计算和执行后的。在过程中传感器对信号的采集以及控制器的计算,还有电机的执行都会产生误差和延迟。加上能量回收以及液压制动之间的协调,会进一步加大控制的难度。

缺点二是越复杂的东西,出故障的几率越高。

第三,上述的汽车制动系统,国内外零部件企业都有相对应的产品问世,例如国外的博世以及大陆,还有采埃孚和日信、日立(涵盖CBI)、摩比斯、爱德克斯等,国内有万向以及亚太,还有伯特利和格陆博、拿森、同驭等,技术相关的理念差别不大。主要差别在产品量产的规模以及产品的成熟度。而且这些汽车制动系统不是新能源汽车特有的,只要成本合适,在普通燃油汽车上也能应用,例如本田CRV全系也使用了博世公司的Ibooster。

将电能转化为氢能,可以实现能源的跨季节长周期大规模存储。氢储能具有储能容量大、储存时间长、清洁无污染等优点,能够在电化学储能不适用的场景中发挥优势。在大容量长周期调节的场景中,氢储能与电化学储能相比在经济性上更具有竞争力。

不是新能源汽车的制动系统安全性不够高,而是新能源汽车大多溢价,高昂的售价能够支持更多先进技术在新能源汽车上的应用。反过来,功能越多,交互越多,系统日渐复杂,系统出故障的几率也相应加大了。

节约1升汽油可减少1.4立方米左右二氧化碳排放。节约1立方米天然气可减少1.69立方米的二氧化碳排放。

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