新能源发展趋势(重卡新能源发展趋势)

 

作者：张久英

2021年的重卡市场未能延续2016年以来的连续增长，同比下滑14%，而新能源产品却呈现大爆发之势。依据经济发展趋势，以及政策法规要求，行业普遍认为出现下行拐点的重卡市场进入深度调整期，未来销量将继续回落，那么异军突起的新能源重卡能否担负增量市场责任，继而延续爆发之势？

国家电投上海启源芯动力科技有限公司副总经理刘须宝

仅以我国港口运输来说，重卡保有量大约有百万辆级规模，目前我们已经在营口港、大连港、日照港、青岛港、上海上港、宁波港、连云港、海南港洋浦小铲滩等都实现了车辆电动化运营，未来我国重卡电动化产业将达十万亿级以上。 国家电投上海启源芯动力科技有限公司副总经理刘须宝日前向《卡车之友网》表示，港口运输电动化是实现节能减排的有效途径，可根据不同需求选择充电及充换电模式补能方案，并包括智能化解决方案。

国家电投是首家正式宣布大力发展换电重卡的电力巨头，提出到2025年，计划新增总投资规模1150亿，推广重卡20万台，其他类型车辆37万台，新增投资持有换电站4000座，新增投资持有电池22.8万套。

我国十四五规划与2035年远景目标纲要提出，实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值。在此大背景下，绿色运输转型将极大拉动包括新能源重卡在内的新能源运力需求。同时，国家环保政策的压力，以及燃油动力国六车型购置及运营成本的显著增长等因素也为新能源重卡增量提供必要支持。

当前国内新能源重卡技术路线主要包括纯电动、燃料电池，还有甲醇燃料、混合动力等。国内主流主机厂在各个技术路线上都有布局，鉴于国家补贴政策和实际应用场景适用情况，纯电动重卡商业化推广更为迅速，并且已经初步形成规模。

虽说从主机厂到运营商均对新能源重卡未来走势持乐观期待，然而2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称《通知》）以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》，提出最新补贴退坡政策，公共领域电动车辆补贴标准在2021年基础上退坡20%（2022年1月1日开始执行）。

生物质能是贮存的太阳能， 更是一种唯一可再生的碳源，可转化成常规的固态、液态或气态的燃料。

具体而言，2022年公共领域电动卡车的每度电补贴减少了63元，以重卡牵引车（6ⅹ4）普遍采用的282kW•h电量计算，一辆车的补贴较上年度减少了17766元。同期，动力电池、钢材等价格上涨，将进一步提升整车价格。

就提升运营环境、节能环保，助力国家‘双碳’目标实现而言，我们有责任和义务抓紧更换新能源车辆，但是在实现绿色运输转型过程中也必须考虑成本投入的压力。来自一家大型物流企业的负责人向《卡车之友网》坦言，在实际运营中，纯电动重卡确实发挥了节能减排的积极作用，广大司机也反映舒适性明显提高，作业更安静。补贴退坡，意味着车辆投资成本增加，必须有更好的综合运力解决方案支持。

在碳排放核算过程中，将运用碳排放系数计算各个阶段的排放量。通过碳排放系数进行碳核算可以直接量化碳排放的数据，在碳交易市场的运行至关重要。

实施节能降碳，实现绿色转型，是国家战略要求，也是行业发展大势所趋。2021年的新能源重卡销量显著增长，预示着增量窗口期的正式开启。不过，需要行业足够重视的是，现阶段的氢燃料电池重卡任处于政策支持发展阶段；纯电动重卡受法规限定及续航水平等因素影响，主要适用于矿山、港口、厂区、城建工地等环境的短倒运输，未来仍然需要更长续航能力以突破局限。

经过多年培育，我国已经形成包括驱动电机、电机控制器、变速器、电驱动总成等在内的相对完整产业链，但是仍然缺乏核心材料，核心芯片的必要核心技术支持。这也是影响新能源重卡未来大规模发展的关键因素。

受整体经济环境影响，加之国五车辆库存压力等因素作用，2022年重卡市场将保持下行调整态势，期间新能源重卡的继续增量毋庸置疑，然而不能忽视的是车辆交付后的实际运营是否顺畅，相关服务保障是否能够及时跟进。

随着更大规模新能源重卡投入运营，《卡车之友网》将全面关注产业发展，系统调研新能源重卡在实际运营中的性能表现、服务保障情况，真实反映广大用户心声，促进绿色运输转型的加快推进。

通过调整供暖时间、强度，使用分室供暖阀等措施，每户每年可节能约326千克标准煤，相应减排二氧化碳837千克。