新能源英文(时代新能源英文)

 

本文来源：时代财经 作者：廖维

造车消息传了三年后，小牛电动创始人李一男正式进入新能源汽车领域。

关于城市交通碳排放的测量指标大体可分为两种，一种是采用IPCC指南中提到的燃料碳排放系数，通过计算各种交通方式行车里程乘以每公里燃料消费量得到燃料消费总量，然后再乘以燃料碳排放系数计算得到碳排放量；另外一种方法是各种科研机构通过采用多种计量模型直接计算各种交通方式的碳排放因子，通过计算各种交通方式的行车里程与其碳排放因子的乘积，可直接计算得到碳排放量。

12月15日，李一男携最新创业项目——牛创新能源亮相，同时发布英文品牌NIUTRON，中文品牌自游家，宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。

在媒体交流会上，谈及NIUTRON的优势、新市的目标与预期等问题，李一男耿直回答我答不上来、我没有观点。

此前，外界一直将牛创新能源当做牛电科技（小牛电动母公司）的汽车项目。但在15日发布会上，李一男就此问题表示，两家公司是完全分开的，品牌也是不一样的，在这个品类上面也是不一样的。

天眼查显示，江苏牛创新能源科技有限公司于2020年12月注册成立，注册资本4亿美元，法定代表人为杨敬一。

目前，智能电动车行业前景趋于明朗，在11月份，蔚来、理想、小鹏、哪吒月交付量破万，竞争门槛再度拔高。在此背景下，有不少业内人士认为，李一男和自游家入局造车略晚，产品发布也有点迟，后续挑战或不小。对此，李一男回应称，每个人都有自己的判断，只有事后可能才有答案。我们就试一试，探索一下吧。而提到与华为合作的可能性时，李一男说，我们肯定要探索，和领先的供应商合作。

我们大部分供应商已经确定了。12月15日，牛创新能源公关部向时代财经表示，在供应商的选择方面，无所谓国内或国外企业，只要符合公司要求即可。

来源 | 牛创新能源

首款产品对标理想ONE？

出生于1970年的李一男现年51岁，其前半生颇具传奇色彩，先后经历ICT、互联网、创投、电动单车四个领域，在华为、百度等大厂当过打工人，也曾创立过港湾网络、牛电科技等公司，其中与华为的故事以及创办牛电科技的经历最为人熟知。

如今，李一男已至知天命之年，却再一次踏入创业河流，正式宣告进军新能源汽车行业。对于造车的门槛，李一男显然已有深刻的认识和觉悟。

在发布会上，李一男表示，成功打造小牛电动的经验对做整车方面其实并没有可以借鉴的经验，因为汽车的产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级，不是差两个数量级，而是差三个数量级，所以说是我也想借，但实在借不过来。

虽说在经验上或无法借鉴，但李一男对市场、产品的嗅觉却十分敏锐。根据官方资料，牛创新能源公司造车立项于2018年11月，在过去三年里，自游家确定纯电动BEV和增程式电动EREV两种技术路线并行的方向，聚焦产品研发，开发了Gemini双子平台。

来源 | 牛创新能源

据悉，首款产品自游家NV为中大型5座SUV，定位高端，采用纯电+增程双平台，无论造型、内饰还是平台、操控、HMI，都是按照纯电来设计的。按照官方说法，增程版实际上是电改油，是以纯电为基础平台架构的。

从网上曝光的谍照看，自游家NV的整体轮廓与理想ONE比较接近。有业内人士表示，理想ONE的成功秘诀，一方面在于精准击中奶爸车空间需求，另一方面则是消费者在新能源车方面的里程焦虑。自游家NV或有机会博得消费者喜爱，在市场层面与理想ONE存在一定竞争。

据李一男称，在其决定造车后，就没再与私交甚笃的理想汽车CEO李想交流过。另据36氪报道，李一男再度创业以来，与李想王不见王，李不见李。

值得一提的是，或出于对李一男本人的信任，或因为小牛口碑所带来的的影响，尽管小牛电动与牛创新能源并无股权联系，但有业内人士表示，原本的小牛电单车车主或会是自游家的潜在客户。12月15日，有电动单车车主对时代财经称，对小牛早已心有所属，它在电动单车界已积累不错的口碑和客户基础。亦有电动车车主调侃，作为电动单车届的劳斯莱斯，小牛系的汽车可能也有点贵。

目前我国的能效标识将能效分为1、2、3、4、5共5个等级，等级1表示产品达到国际先进水平，最节电，即耗能最低；等级2表示比较节电；等级3表示产品的能源效率为我国市场的平均水平；等级4表示产品能源效率低于市场平均水平；等级5是市场准入指标，低于该等级要求的产品不允许生产和销售。

李一男应该可以将小牛电动的影响力带到自游家汽车。对此，崔东树向时代财经表示。

如果说，出于对期货的观望，一部分网友或消费者对自游家的支持还停留在口头层面，那么已经有一部分创投机构对李一男有了实质性的认可。

时代财经从牛创新能源方面获悉，自游家汽车A轮融资总额5亿美元，已获得IDG资本、COATUE等全球知名机构投资。据了解，IDG资本此前是小牛电动的A轮投资人，而IDG资本、COATUE基金均曾投资过小鹏汽车。

30亿美元造车够吗？

造车，不仅是个技术活，还十分能烧钱。

小鹏汽车董事长何小鹏曾对外表示，新势力造车从0到1第一步200亿元，第二步肯定超过300亿元。据公开数据显示，小鹏汽车一、二级市场的融资金额，总数约为570亿元。

与此同时，尽管当前蔚小理已经达成月交付破万辆里程碑，但却仍未破解亏损魔咒。根据测算，新势力要达到盈亏平衡至少需要800亿元以上的年营收规模。因为资金等问题，包括拜腾、赛麟在内的多家新势力早已走向破产或破产边缘。

不过，李一男表示，汽车是资金高门槛的属性，需要大概不到 30 亿美金来做整个事情，牛创新能源现在大概率可以融得到这么多钱。那么，按照蔚小理等头部造车新势力的经验，李一男所估计的30亿美元是否够用打着问号。

除资金方面可能存在挑战外，技术、人才、供应链、生产制造、品牌打造都是横亘在自游家面前的山头，需要一个个攻破。

我们大部分供应商已经确定了。12月15日，牛创新能源公关部向时代财经表示，在供应商的选择方面，无所谓国内或国外企业，只要符合公司要求即可。

面对行业中的龙头供应商，新势力车企由于是从零开始，且无大型车企集团的背书。有熟悉车企采购的人士告诉时代财经。因此，在与供应商的谈判中，如采购价格、付款条件等方面可能会处于弱势，从而导致生产、资金成本的上升，进而导致产品售价的整体抬升。该人士进一步表示，不过供应商也是看品牌长期发展潜力的，不会一直揪着某一个车型的销量来看。

目前业界均认为，决定新能源汽车下半场胜负的关键在于智能化。崔东树表示，新能源汽车未来核心竞争力，主要会集中在品牌、智能座舱、用户运营等几个领域。但牛创新能源进军汽车行业时间并不长，在智能化领域的沉淀相对较浅，有业内人士指出，这个问题可以暂时通过引进第三方供应商解决，同时加强全栈自研。

值得一提的是，目前华为也已经以第三方供应商的角色进入新能源汽车行业，在自动驾驶方面的能力非常突出，目前与小康赛力斯、北汽极狐等企业有比较深度的合作，对于未来是否会与华为合作，李一男表示，我们肯定是探索和领先的供应商合作。

目前，我们自动驾驶辅助系统及智能座舱等都是与供应商一起做，其中自动驾驶解决方案的合作商是地平线。前述牛创新能源公关部人士表示。对于全栈自研，李一男则表示，没有一个绝对正确的道路和唯一的方法，也不去评价是必须的还是不必须的。自动驾驶这个行业，在中国至少有 20 家公司在努力。

值得注意的是，虽然全栈自研自动驾驶系统是否必要尚未明晰，但自游家并未放松对智能座舱等方面的研发进程。根据官方资料，目前自游家汽车拥有核心研发团队接近1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。

随着造车新势力越来越多，原本紧缺的自动驾驶、智能座舱领域人才更加抢手。近日，某专注新能源行业的资深猎头向时代财经表示，新能源方向最大的缺口是自动驾驶、智能座舱等方面的人才，他们如今年薪普遍在40万元以上。有业内人士表示，崭露头角的自游家在未来，或会面临友商比较猛烈的挖角攻势。

至于如何留住人才，我相信大家比较注重当下的工作环境和未来发展的预期，只要这两方面满意了就没问题。另外，每个个体在面对选择时，都会比较理性，没那么冲动。对于如何留住牛创新能源优秀的研发人才，及是否会有股权激烈等计划时，前述公关部人士表示，目前尚未有股权激励方案，因为公司短期内没有上市计划，长期的话需要看公司发展进程。

一次能源是指自然界中本身就存在的天然能源；二次能源则是指经过一次能源加工后转化为我们日常所需的另一种形态的生活资源。