新能源汽车技术(新能源汽车技术专业的课程有哪些)

车随心动，尽享驾驶。1月20日，由机械工业出版社和中国汽车报联合推出的汽车性能集成开发实战系列直播课程中，新能源汽车ISO国际标准注册专家、全国专业标准化技术委员会节能分标委委员、中国汽车工业协会标准法规工作委员会专家常朕，带来一场整车驾驶质量和驾驶性的专业课。

讲座从什么是汽车的驾驶性、整车驾驶性集成开发与应用等方面，既全面系统、又重点突出地讲授了相关技术开发的理论概念、技术构成、以及技术开发的重点。

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动力性好不等于驾驶性好

在整车技术开发中驾驶性是重点之一。驾驶性是全面覆盖起步、加速、匀速到减速阶段的所有驾驶历程，包括全局响应和局部瞬态响应工况。常朕讲到，狭义的驾驶性是客户体验的工程定义，一般将其描述为驾驶员感受车辆对人为操控的动态响应，这种响应主要指车辆纵向加速度相关特性，包含从起步、加速、匀速到减速阶段的所有驾驶历程中，驾驶员能感受到的加速度、加速度变化、加速踏板输入变化，以及由此带来的各种冲击、顿挫、响应延迟、与驾驶意图不符等各种现象。

驾驶性与汽车的动力性密切相关。传统的动力性仅指WOT（节气门全开）时的性能，即在全负荷输出条件（加速踏板100%深度）下，车辆所能达到的极限加速、最高车速及最大爬坡和坡道起步能力。常朕说，在驾驶性特点上，部分油门特性更贴近用户实际，其中包括侧重于车辆的低频响应；线性输入对应线性输出的加速度关系；平稳、流畅的主观驾驶感觉等。

汽车动力性好与驾驶性好之间能否划等号呢，其实并不是。现实中，存在这样一些现象，如百公里加速成绩很好的车，起步却 感觉很肉、给油不走；高速驾驶时，经常出现频繁换档；匀速行驶很难稳住油门；自动档车型降档加速时，只听到发动机转速飙升，却没有加速推背感；电动车加速和动能回收有晕车感等。

常朕表示，驾驶性开发范围与典型工况全面覆盖起步、加速、匀速到减速阶段的所有驾驶历程，包括全局响应和局部瞬态响应工况。

其中，全局响应工况，主要包括与速度和加速度相关的驾驶工况，涵盖四种工况。一是匀速工况，包括巡航、 蠕行和匀速爬坡；二是起步加速工况，包括怠速起步、小加速踏板深度起步、中加速踏板深度起步、大加速踏板深度起步；三是行驶加速工况，包括匀速后加速、减速后加速两种，也包括小油门、中油门、大油门；四是减速工况，包括D档滑行、能量回收。

而局部瞬态响应，主要包括导致动力传动系瞬间发生变化过程中的冲击、顿挫、延迟等与驾驶意图不符等工况，主要涵盖两种工况。一是升降档工况，如加速踏板深度升档、松开加速踏板后升档、动力降档、滑行降档、减速降档、手动换档等；二是Tip in/Tip out（急踩油门/缓踩油门）工况，包括不同档位、不同转速下的Tip in/Tip out工况，也包括小油门、中油门、大油门等。

有人可能要问，那为啥不多建些电网和电站呢？如果电网为了满足高峰期的用电需求，投资建设了大量的发电站、输电线路、变电站、配电设施等，那么在很多时候，这些设施都是低负荷运行的，这样非常不经济。

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驾驶性集成开发与应用重点

不能用的干电池，花点工夫，就能再现生机：只要在手上、脚上或衣服上，专心摩擦一会儿。用这种方式“复活”的电池，曾经让一个闹钟多走2两个星期。电池的原理，本来就是凭借化学反应产生电流。电池没电了，就是电流不顺畅了，就算表面看起来似乎没电了，其实内部还留有许多尚未产生化学反应的成分。

驾驶性指标体系分为全局响应和局部瞬态响应。常朕介绍，全局响应，是从全局角度定义加速踏板深度与不同车速下整车纵向加速度的关系，定义整体驾驶性风格，其中包括加速踏板特性、稳态车速加速踏板深度指标、加速度响应指标、起步加速响应指标、各档爬坡度指标、能量回收制动减速度指标等。全局响应通过整体策略进行优化设计和调教。全局响应是局部瞬态响应的基础，在车型开发过程中应首先对前者进行完整的目标定义和设计，再对后者进行测试与调教优化改进。

局部瞬态响应，主要关注发动机和电机扭矩变换、变速器换档过程等瞬态响应特性，整车纵向加速发生变化而导致的问题，其中包括快踩加速踏板响应（Tip in）、快松加速踏板响应（Tip out）、变速器换档质量（Gear Shift）等。局部瞬态响应主要通过局部标定参数优化， 重在提升驾驶性细节品质。

常朕谈到，所谓稳态车速控制，是指常用车速段内，匀速行驶的车速与该车速下加速踏板踩下的深度呈线性关系，符合驾驶员的预期踏板力要求。需要注意的，一是常用车速对应的加速踏板深度应符合人机工程，减少长时间匀速驾驶、 姿势持续不变带来的不适；二是长时间匀速驾驶以高速公路、长距离驾驶居多，也是最容易出现驾驶姿势固定不变、带来肢体不适的工况。

在常朕看来，起步加速响应，常用加速踏板深度段内，加速度与该加速踏板深度呈线性关系，符合驾驶员的预期。常用加速踏板深度主要基于统计学和人机工程需求，起步过程加速踏板深度较浅，乘用车通常以7.5毫米加速踏板深度的加速度作为主要指标。

而行驶加速度响应，则是在行驶时，驾驶员继续踩下加速踏板后的整车加速响应增益。车速越低，同等条件下，相应的加速度增益越高，满足驾驶员中低车速下驾驶员对于加速度的响应需求。同一种类车，该指标通常分成ECO（经济驾驶模式）、Normal（标准驾驶模式）、Sport（运动驾驶模式）三个级别。

在典型车速-档位最大爬坡度中，分为手动挡车型和自动挡车型。一是手动档车型，应避免出现在巡航过程中因道路纵向坡道上升，导致车速下降，迫使驾驶员手动降档。而自动档车型，随着道路纵向坡道上升，可以通过加速踏板加深来维持原车速，但加速踏板加深同样存在触发降档而带来发动机转速和噪声的变化，引起驾驶员抱怨，需要通过策略进行规避。此外，公路设计规范中有关于最大纵向坡限制值的规定，整车开发时需考虑覆盖以上公路坡道设计的要求。

驾驶性开发流程，主要涉及三个方面。常朕提出，一是驾驶性开发涉及发动机、变速器、电驱、踏板等多个关键零部件的硬件和软件开发；二是策略又同时影响NVH、空调、制动、发电机、标定等多个专业性能板块；三是开发覆盖项目前期、虚拟阶段、实车阶段和上市认可等。

文：赵建国 编辑：蒙轩版式：赵方婷