一汽新能源待遇(奥迪一汽新能源公司)

 

2021年，随着互联网巨头涌入汽车行业，掀起了新一波造车潮，车企接连进入抢人大战。据车讯网不完全统计，去年一年，车企对外公布的人事变动超过120起，也就是说，平均每3天就会有一位核心高管或加入、或离职、或调岗。

人事变动就像一面镜子，映射出汽车行业当年的变化，下面我就来看看2021年汽车圈的人事变动情况，以及所反映出的行业变化。

数字化浪潮席卷全球，汽车产业链不断重构，车企内部也在积极适应这种变化。在这一点上，跨国企业表现得尤为明显，2021年共发生30余起核心职位人事变动，战略布局向新能源、营销服务方面倾斜，当然，对于中外合资企业来说，人事调整还夹杂着暗戳戳的利益博弈。

年初，大众汽车（安徽）有限公司正式任命全新管理团队，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士被任命为大众汽车（安徽）有限公司首席执行官，穆勇博士出任首席财务官，吕尔曼博士出任首席技术官，施耐德出任首席制造官，邵剑出任首席人力资源官。足见德方对这一公司未来发展的重视和把控力度，随着全新管理团队的诞生，大众汽车（安徽）在华电动出行战略也将全速推进。

本土传统车企人事变动规模较大的是一汽集团，与大众汽车（安徽）类似，一汽集团的调整也集中在外资控股合资公司——奥迪一汽新能源公司上。新合资公司经管会由德方三人、中方两人组成，中方任命于秋涛担任新合资公司生产副总裁，高坤担任人力资源与组织副总裁，两人都具有丰富的管理经验。资料显示，于秋涛在生产工艺、产品管理、营销、售后和网络管理等领域有丰富经验，且在奥迪体系内工作了26年；高坤则有22年的人事管理经验。奥迪一汽的新能源合资项目也由此驶入快车道，首个工厂计划投资金额超过300亿人民币，首款车型将于2024年在中国长春投产。

民营自主三强——吉利汽车、长城汽车和比亚迪汽车的人事变动则集中在新能源和高端品牌上。比如吉利汽车就旗下品牌路特斯、极星、几何和极氪相关管理人员进行了调整；长城则任命原哈弗品牌总经理文飞为高端新能源品牌沙龙智行CEO；比亚迪任命原销售公司总经理赵长江为高端品牌负责人。

此外，为了应对外部竞争压力，留住人才，吉利汽车、长城汽车还推出股权激励制度。5月25日，长城汽车发布大规模股权激励计划，授予对象占企业员工总人数的16.89%，以此来留住科研人才；8月30日，吉利汽车批准了总额为3.5亿股的股权激励计划，并根据计划向第一批一万多名员工授予其中1.67亿股股份。

全球主要发达国家高度重视氢能产业发展，氢能已成为加快能源转型升级、培育经济新增长点的重要战略选择。

在新四化这条宽广的赛道上，传统车企开始从机制体制方面大刀阔斧的革新，是值得肯定的。

当然，也有在频繁的人事变动中不得章法的，比如福特，自2018年在华销量断崖式下跌后，至今没有回升的迹象，在华战略和组织架构也在不断调整，三年时间多位高管来了又走，2021年甚至出现两周内三名高管调岗、离职的年度名场面。

低碳能源系统是指通过发展清洁能源，包括风能、太阳能、核能、地热能和生物质能等替代煤、石油等化石能源以减少二氧化碳排放。

新势力造车的泡沫仍在前仆后继的膨胀、破灭。但与2020年大批新势力溃败、高管纷纷离场不同，2021年造车梦幻灭的速度放缓了许多。

据车讯网统计，2021年涉及新势力车企的人事变动共25起，其中入职18人，离职2人，其余为公司内部职位变动。可以看到，新势力造车、以及更多新跨界入局者，正千方百计从各个行业吸纳顶级人才来壮大自己的造车队伍，不光针对高层管理人员，还包括各层级员工。

首当其冲的就是抛出高薪橄榄枝。根据2021汽车行业调研数据显示，新势力车企的薪酬增长率为7.8%，而传统车企为4.3%。考虑到前者相对更高的薪酬水平，3.5%涨薪幅度实际对应的金额差距是很大的。

令人惊讶的是，这场由新势力发起的人才内卷甚至已经卷到了应届毕业生中。9月，小鹏汽车在线举办了名为探索者计划的2022届校招发布会，为毕业生提供税前1.2-1.6万元的工资，每年发放13-15个月的薪水，同时，加入小鹏汽车的应届生有机会参与股票期权激励制度。随后，蔚来汽车、理想汽车、特斯拉等新势力也纷纷发布了自己的秋季招聘计划，薪资待遇都十分诱人，可谓从源头垄断人才。

职位方面，据BOSS直聘平台数据显示，2021年新势力车企对智能互联、自动驾驶等岗位需求上涨将近2倍，年薪甚至达到百万以上。这一点同样反映在高管们的流入上，比如胡成臣（原赛灵思亚太地区实验室首席工程师、实验室主任，现任蔚来汽车首席专家、助理副总裁）、夏一平（原摩拜单车联合创始人兼CTO，现任集度汽车CEO）这样，在技术领域打磨多年的技术型人才，还有像艾铁成（原WeWork大中华区总经理，现任蔚来汽车战略新业务副总裁）这样看似与车企毫不相关，实则拥有丰富营销经验的跨界人才，都是新势力吸收的对象。

除此之外，加盟新势力车企的还有不少是在传统车企内浸淫多年的老兵，比如陈雪峰（原奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，现任FF中国区CEO）、刘玉超（原福特中国电动车运营副总裁，现任FF中国高级副总裁）、朱江（原福特中国电动车事业部首席运营官，现任集度汽车副总裁及用户发展和运营负责人）等。

近年来蔚小理等新势力车企的快速发展和用户口碑积累，让后续入局的企业可信度增加，再加上优厚的薪资待遇，自然是十分诱人。但回想2015年新势力重金求才，到后来大批倒下、人才重新向传统车企回流的全过程，又让我们不由得警醒起来：大饼虽好，但易画不易吃。

一次能源是指自然界中本身就存在的天然能源；二次能源则是指经过一次能源加工后转化为我们日常所需的另一种形态的生活资源。