奇瑞新能源电动汽车(奇瑞新能源电动汽车故障灯图解)

每次看着大街上飞驰而过的特斯拉，我都蠢蠢欲动。

这样心动了没过久，我便采取实际行动。虽然买的不是特斯拉，不过也是特斯拉的兄弟，一辆精致小巧的纯电动车，个人感觉不输特斯拉。

不过，作为新能源车主的我，在与其他新能源车主们交流时发现，如果遇到以下这三种情况，就要当心了，你的电动车可能生病了……

电池容量衰减明显

有网友向《电动大咖》留言表示，自己购买某款纯电动车后，行驶一年多出现电池电量明显下降的问题，原先能行驶300公里左右，现在只能行驶约250公里。电池电量用至剩余40%时，电池容量明显不足。

电池容量衰减一直是广大新能源车主头疼的问题。尤其是在冬季的低温环境下，就有可能导致放电过程中大规模的能量流失，这个数值20%以内是可以合理接受的。当温度恢复到常温时，电池存放电量会随之恢复到正常状态，车辆续航里程也会恢复正常。

同时，车主的使用习惯也可能会导致电池电量衰减。比如当电动汽车的电池电量表到了到了20(即20%)时，这就表示你该充电了，不要等电表指示到接近0，才对电池充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。

就像手机用久了电池电量会越掉越快，电动车电池性能在长时间使用后也会出现一定程度的衰减。比亚迪的工作人员向《电动大咖》表示，电池容量衰减大致遵循先快后慢的模式，一般而言电动车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，在随后2-3年将会衰减4%，5-6年将逐年衰减1%，因此用车前2-3年是电动车电池容量衰减最明显的时期。

不过当你一旦发现电动汽车的电池衰减厉害的话，立即查看是否在质保期，同时联系厂家测量衰减值是否在正常范围。如果超出正常范围且车辆还在质保期，应与经销商或厂家商议免费更换电池进行维权。

在这里《电动大咖》为大家附上一些主流车型的电池质保期限：

比亚迪：比亚迪新能源汽车电芯是终身质保，电池8年15万公里。

奇瑞新能源：奇瑞新能源车型整车质保3年12万公里，三电系统是8年12万公里。

江淮新能源：江淮新能源汽车核心部件质保期限为8年15万公里，电动化部件5年10万公里，易损耗部件3个月3千公里，整车部件3年12万公里。

工业所占用电量最高。工业又包括三项，分别是：采矿业（3.60%），制造业（50.25%），电力、热力、燃气及水生产和供应业（13.24%）。每项包括若干工业行业。

北汽新能源：北汽新能源三电系统是8年15万公里，整车质保是3年6万公里。

车辆行驶中动力中断

来自北京的胡先生向《电动大咖》反映，他驾驶某品牌电动汽车上北京四环的时候，车辆在还有40%余电的情况下，突然电量骤降至20%，几分钟之后更是完全没电并停在了四环主路上。

《电动大咖》了解到，让胡先生惊出一身冷汗的这种电量突然跳变的问题，往往在剩余电量不多的情况下发生。

小范围的电量跳变，一方面是电池管理系统的剩余电量的算法不够理想，另一方面是电池池自身存在的一个电压回弹的现象，不用太过惊慌。

但是，如果出现大幅度跳电，比如50%的电量，说没就没了，这肯定是不正常的，说明你的纯电动车系统存在重大故障隐患，必须马上联系厂家和经销商进行检测维修，避免安全事故。

电池充不上电或充不足电

有时候，充电慢都不是最头疼的，充不上电才是最要命的。如果你的纯电动车出现充不上电的情况，或者是总是充不满电，就要好好注意下。

全球性和生态危机使人们不得不考虑放弃“牧童经济”，而接受“ 宇宙飞船经济”观念。前者把自然界当作随意放牧、随意扔弃废物的场所；后者则非常珍惜有限的空间和资源，就像宇宙飞船上的生活一样，周而复绐，循环不已地利用各种物质。

如果是在气温较低的冬季，充不上电的话不用太担心。因为车企为了保证电池安全和寿命，对低温情况下的充电和放电策略进行了更加严格的控制，降低充电电流和放电电流。如果低温下充电，充电电流小，充电时间会变长。

不过，你的电动汽车如果长时间处于闲置的状态，没有及时充电，充电时也可能会遇上充电充不满的情况。所以说，车主的使用习惯很重要，避免过充过放。

最后，也可能是你的爱车电池出现问题，需要更换电池。是不是电池的问题，你要先咨询下售后工作人员，对电池进行检修。但是，充不上电也可能是充电器指示灯异常造成假充满，需要更换充电器；或者是充电器与充电插座接触不良，需要更换充电插座……

无论是哪种原因，遇上爱车充不上电的情况，我们都不能掉以轻心！

电动汽车生病不可怕，及时解决最重要！