河北能源学院(河北能源学院宿舍照片)

 

热食不要直接放进冰箱，达到室温时再塞入。冷冻室内的食品最好用塑料袋小包包装，可以很快冷冻，既不易发干，又免湿气变成霜；食品不宜装得太满，与冰箱壁之间应留有空隙，以利于流动冷气；冷冻的食品，在食用前最好有计划地把它转至冷藏室解冻。

下午5点回到宿舍，简单就着矿泉水吃些面包和火腿，处理完工作之外的杂活，倒床眯上几小时，36岁的邢晓冬又要开始一天新的工作。他的工作从凌晨3点开始，工作内容是在天窗时间段检修京津冀地区煤炭运输集疏港全面公转铁重要铁路--朔黄铁路。

西起山西朔州，东至河北黄骅港口，正线总长近598公里，年运输能力近4亿吨，作为我国西煤东运第二大通道，朔黄铁路在全国路网中占有重要地位。朔黄铁路上游汇聚准池铁路、神朔铁路的煤炭，下游连通黄骅港、天津港、龙口港，持续发挥路径最短、最优、最经济的运输线位优势，完善了多路接一路、一路连三港、正反向互济的运输格局，形成了连通山西、河北、山东、天津四省市的铁路网。

不同于普通铁路，行驶在朔黄铁路上的一般都是两万吨的重载列车，据测算，该线路每开行一列两万吨重载列车，相当于分流576辆公路煤炭重型货车的运能，可减少碳排放约228吨，同时运输全程无撒漏、无扬尘，极大地减少了公路运煤造成的超载、污染等问题，有效助力打赢京津冀蓝天保卫战。同时，守护这条重载铁路的安全也格外重要。

邢晓冬是中铁四局三公司的一名员工，他和他的队友的主要任务是检修近598公里的朔黄铁路。因为工作时间是从凌晨3点开始，这支检修队伍有个属于自己的名字叫黎明突击队。

我们每个工作时间段都是在和时间赛跑，为朔黄铁路两万吨重载列车的平稳运行保驾护航。邢晓冬介绍，由于施工受到朔黄营业线的影响，无法每日连续展开营业线的施工作业面，只有利用每周协调下来的2至3次天窗时间段，见缝插针，利用凌晨四点至早上九点时间展开施工。

今年夏天，天气格外热，施工现场，热浪滚滚，酷暑难耐，持续高温天气给项目一线作业人员带来严峻的烤验。隆隆的机械捣固声在酷暑中单调重复，一支钢钎、一把铁铲、一台手持捣固机，汗水浇透了衣裳。黎明突击队队员的平均年龄只有27岁，但是他们的双手早已磨出了厚茧。

越是时间紧，越不能盲目地追赶进度，而是要有条不紊。在队伍中年长一些的邢晓冬介绍着自己在工作中摸索出来的经验。他的手中有本工作笔记，记录着每天制定的施工计划。工作日每天他都会与作业队技术人员召开碰头会，交流当天施工情况，解决施工难题，布置次日施工任务。

今年以来，项目施工生产任务繁重，涉及铁路营业线道岔换砟、涵洞加固、桥梁支座等，战线长、工点多。其中，朔黄营业线道岔换砟工程是业主单位重点检修项目，自朔黄铁路道岔换砟工程全面开工以来，施工人员天窗点凌晨3点出发，到中午11点才能回到宿舍，下午还要参加业主组织的施工总结会，5点才能回到宿舍，面包、火腿、矿泉水就成了大家天窗作业时的主食。

烟气循环流化床脱硫工艺由吸收剂制备、吸收塔、脱硫灰再循环、除尘器及控制系统等部分组成。该工艺一般采用干态的消石灰粉作为吸收剂，也可采用其它对二氧化硫有吸收反应能力的干粉或浆液作为吸收剂。

天窗时间段施工人员每天可以休息5到6个小时，但非非天窗时间段我们也不能闲着，施工前的准备工作，例如预备会、协调会、总结会等，我们经常调侃说‘别人睡觉时我们工作，别人工作时我们也没闲着’。在邢晓冬看来，他们这个年轻的队伍精力十分旺盛。

截至目前，朔黄铁路道岔换砟捣固1标段已完成71组，完成总量的76%，待10月初换完剩余工程量后，黎明突击队将转战黄骅港口，邢晓冬将和他的同事们继续从凌晨3点开始与时间赛跑。

(原标题:京津冀能源动脉守护者:从凌晨3点开始与时间赛跑)

来源:北京日报客户端 记者 丰家卫 通讯员 边志强

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【来源:京报网】

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