上海新能源汽车(上海新能源汽车充电桩)

凡由一次能源经过转化或加工制造而产生的能源称为二次能源，如焦炭、蒸汽、液化气、酒精、汽油、电能、煤气、柴油、沼气等等。

在上海，以往要想买一辆新能源汽车，首先要开具一张已安装充电桩的证明。如今，这一必须的前置条件已经发生改变。今天举行的2020上海民生访谈上，上海市经信委主任吴金城表示，根据特斯拉超级工厂建设经验，上海在申领新能源汽车专用牌照过程中，将充电设施的安装由事前审批转变为事中事后监管。

那些“用了就扔”的塑料袋不仅造成了资源的巨大浪费，而且使垃圾量剧增。我国每年塑料废弃量为100多万吨,北京市如果按平均每人每 天消费一个塑料袋计算，每个袋重4克，每天就要扔掉4.4克聚乙烯膜，仅原料就扔掉近4万元。

具体来说，就是将充电设施安装环节甩项后置，与专用牌照申请环节并联进行，完成充电设施的安装不再作为牌照申领的前置核查环节，只要在60天内完成充电设施建设及配套就可以。

为了起到节能减排的效果，插电式混合动力汽车用户需要安装自用充电桩，纯电动汽车用户可以选择安装自用充电桩，也可以挂靠公共充电桩。目前全市已经建成了29万个充电桩，其中公共和专用充电桩约9万个，车桩比在1.1:1左右，可以基本满足新能源汽车充电需求，形成了可持续发展模式。

当然，如果要充电，有一个车找桩和桩找车的问题。吴金城说，目前通过联联充电的平台，全市所有的公共充电桩都可以在上面找到信息。为加快推动公共充电设施的共建共享，帮助出租车、公共汽车、私人汽车等用户找到充电桩，使寻桩充电更加智能，也有一些私人充电桩也可以接入共享网络。

关于城市交通碳排放的测量指标大体可分为两种，一种是采用IPCC指南中提到的燃料碳排放系数，通过计算各种交通方式行车里程乘以每公里燃料消费量得到燃料消费总量，然后再乘以燃料碳排放系数计算得到碳排放量；另外一种方法是各种科研机构通过采用多种计量模型直接计算各种交通方式的碳排放因子，通过计算各种交通方式的行车里程与其碳排放因子的乘积，可直接计算得到碳排放量。

不过，充电桩建设应用也涉及标准规范问题，需要根据国家已有的相关标准来加快共享应用。吴金城透露，上海将进一步加快新能源汽车充电桩新基建，未来三年新增10至20万个公共和私人充电桩，使充电桩网络变得更加密集。同时，也将推动共享充电技术的快速更新迭代，使更多的新能源车可以实现快速充电，对时间要求不高的车就可以采用慢充的方式，从而实现资源的合理和优化配置。

栏目主编：刘锟 文字编辑：刘锟 题图来源：视觉中国 图片编辑：笪曦

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