成都首试全新奔驰长轴距C级车

成都首试全新奔驰长轴距C级车包青天之铡庞昱,贵州大学资助管理中心,个人求职简历模板, 8月27日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车正式上市，作为成都第一批拿到试驾车的媒体，上周与这款目前豪华车市场的热门新车亲密接触了48小时。 全新C级的slogan是“入座你的舒适区”，因此，本

8月27日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车正式上市，作为成都第一批拿到试驾车的媒体，上周与这款目前豪华车市场的热门新车亲密接触了48小时。

全新C级的slogan是“入座你的舒适区”，因此，本次试驾的体验重点放在了舒适性、豪华感上，而这也是奔驰最擅长的，其品牌代表旗舰产品S级，从来都是车圈的豪华、舒适标杆之作。

从上一代C级开始，就因为运用了不少S级上的设计，被称为“小S”，刚上市的第六代C级，更是名副其实的“小S”，不论是全曲面的外形设计还是垂瀑式中控屏、嵌入64色环境氛围灯带的“星环出风口”，后排天鹅绒头枕靠垫，都是S级的配置。

既然为“L”，那肯定无需为空间发愁，车身长度接近4.9米，轴距为2954mm，相比国外标准轴距版加长了89mm，甚至已经超过标轴版奔驰E级的2939mm，很符合中国消费者喜好。而这一轴距成绩也成为营造“舒适区”的先决条件。不过，后排地板中央凸起依然较高，对于中间乘客腿部舒适性有所影响。

在中国市场，全新奔驰C级提供两种外观套件，官方称之为“轿车”和“运动轿车”。 其中运动轿车首次采用梅赛德斯-奔驰全新设计的“夜幕星河”格栅，格栅内部的点阵式装饰从此前的圆点改为了奔驰的三叉星LOGO，新增10度俯冲倾角，呈现出的视觉效果更加凶狠；而中国专属的轿车继承了全新S的盾形格栅设计，商务气息非常浓厚，是一辆标准的“小S”。

第六代车型前脸比第五代（右）更加运动

解锁车辆，源自S级照明技术的260万像素高分辨率的“流星雨”数字大灯动态点亮效果非常棒，仪式感氛围营造到位。此次试驾的C 260 L皓夜运动版带有AMG车身风格组件，外观颜色是中国专属的松石绿，远看像黑色，内饰为黑棕双拼色。

上一代C级能在其细分市场领跑多年，内饰设计功不可没，全新C级的再次突破自己，带来越级的豪华质感。

打开车门的一瞬间，你会发现，奔驰将全新S级整套内饰布局毫无保留的全部下放到了全新C级身上，12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏的“双大屏”设计，机械按键进一步减少，触控屏成为了人机交互的核心。选择的HUD抬头显示无论是清晰度、显示面积还是功能的丰富程度都让人满意，可以将导航信息呈现在视野前方，甚至能将车道划分出来，并把你将要驶向的车道用蓝色标明，再配合中控大屏的实景穿越导航，即使到了重庆那样的“魔幻8D”城市，也不用担心走错路。

“星环出风口”创新嵌入64色环境氛围灯带，营造出高级的光影氛围，中控台和门板顶部采用ARTICO皮革+缝线工艺，触感细腻，镶嵌纵向铝制饰条的木饰板造型拉升了豪华感。不得不说，在豪华感这方面奔驰拿捏得真是相当到位，整体质感在同级别中可谓优势明显。

方向盘造型是奔驰最新的设计，我们试驾的C260L运动轿车采用的是之前已经运用在E级运动轿车上的“双翼式”运动方向盘，电容式的触摸按键集成度很高，而且功能分区非常合理，左侧按键控制仪表盘，右侧控制中控屏。

在智能方面，第二代MBUX系统做到了直观易用，常用指令不用再说出“你好，奔驰”的唤醒词，可以直接说出“导航去XX”、“接电话”、“打开林间静地模式”等指令。

什么是林间静地模式？这是奔驰的特色功能 “畅心醒神”，在新车上新增了海洋之声、林间静地与夏日纷雨3种自然主题，原声片段来自《寂静星球》，通过梅赛德斯-奔驰声学设计部门的混音和编曲，结合车机画面、环境氛围灯、音响、香氛与空调系统等全方位融合，重现原生态舒适氛围，带来身临其境的感官之享。

辅助驾驶方面，自适应巡航过程中的刹车动作比较缓和，并且对于一般的加塞车辆也可以很好地识别前车并进行制动，开启车道保持后，车辆可以很好地保持居中行驶，绝大多数弯道基本都可以轻松驶过，另外新车打转向灯并线的动作也很干脆利落（当然它在保持足够安全的情况下）。总体来看，这套辅助驾驶系统给人的感觉相当可靠。

C260L采用了双天窗配置，后排乘客可以操作后排天窗遮阳帘，并且右后座椅还配备了老板键。储物空间方面，设置都比较合理，只是中控下的无线充电板较深，取拿手机不太方面手套箱采用了双层设计，内部还集成了空调香氛系统的底座，所以实际储物能力略显一般。

座椅舒适性令人满意。前排座椅偏硬，侧向支撑充足，并配备了一体式电动腿托。后排座椅则是另一种路数，坐姿偏高，填充物松软，舒适是唯一追求。后排舒适头枕靠垫源于迈巴赫车型。这辆试驾车还选配了前排座椅加热/通风、后排座椅加热，在成都这个天气有座椅通风功能真是太舒服了！不过，新车采用压感式座椅调节方式，按键没有移动空间，也没有触感反馈，在操作时，只有座椅开始移动，才能知道操作达成，没有上一代那么直观。

当然，试驾一辆车，我们必须要谈谈它的动力系统，目前推出的三款车型都是搭载的1.5T直列四缸发动机M254，全系配备48V电机（ISG），可额外提供15kW的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，带来启动静、加速顺和油耗省“三位一体”的驾驭体验。1.5T发动机，无疑会成为竞品说服客户时最主要的一点，但实际驾驶中，发动机的初段动力响应非常直接，中后段的爆发能力逐渐趋于平淡，日常驾驶完全没有任何问题，如果追求更强动力，可以等待一下后期搭载2.0T发动机的C 300L车型。9AT变速箱齿比较密，平顺性不错，即便是在运动模式下，依然将平顺性的优先级放在第一位。

底盘方面，悬架的整体高级感更上一层楼，对于细碎颠簸的处理很干脆，甚至有些偏硬的行驶感受，既有良好的支撑，也抵消了硬碰硬的冲击，展现不错质感的同时也保证了足够的舒适性。

官方强调在静谧性上进行了多项升级，实际体验中静谧性确实做得非常好，再加上柏林之声15喇叭的配合，到达目的地后还真有点不想下车。

总结：从第五代车型开始，奔驰C级在国内市场迎来了高光时刻，如今全面蜕变而来的第六代车型，凭借外观、内饰的越级表现已经足够让对手失色，但是当真正开过之后，你会体验到，内在实力的提升也很明显，而且更懂中国市场需求的专属升级也为其加分不少，消费者买单的热情非常高。据了解，在刚刚结束的成都车展上，经销商收到的新车订单已经超出预期。不过，因为车源吃紧，到今年年底都不可能大量供货。

刘爱妮

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