新能源汽车比亚迪(新能源汽车比亚迪e2)

 

10万元这个级别的车一般是比较考验厂家综合实力的，如何在消费者有限的预算中给他们带来更多的功能配置，以及驾乘舒适度，确实不好拿捏。而如果是一台家用的10万级车型，那考虑的就得更全面了，往往能满足这种要求的车都是综合型全能选手，就如同我们今天试驾的比亚迪e2一样。

比亚迪e2隶属于比亚迪海洋网旗下，是定位给年轻家庭打造的纯电动车，该车拥有两个续航版本共4款车型，补贴后售价为8.98万-11.58万元，我们今天试驾的就是续航里程为401km，售价11.58万元的2021款比亚迪e2尊贵型。

和一般家用型车不太一样，e2主打年轻用户群体，所以在设计上没有那么四平八稳，而是更具个性化和潮流化。其采用了类似奥迪A3的短尾两厢设计，在一众常规的三厢家用车市场中显得别具一格。

前脸采用了Crystal Energy（焕能水晶）的设计理念，配合比亚迪的龙颜设计元素，既保持了比亚迪家族化的风格，也提升了车辆的质感。

中网右侧隐藏了车辆的快充接口，这个设计非常巧妙且隐蔽，很好的保持了中网的整体性。

我们试驾的顶配车型和次顶配车型上均标配LED灯组，造型凌厉霸气。转向灯则采用流水转向设计，点亮时给人流动欢快的感觉。

特别要提的是e2在主驾外后视镜内配备了NFC模块，可以通过手机NFC解锁，这项功能是从比亚迪汉上延续过来的，也正是通过比亚迪将很多高端技术平价的移植到e2身上，才能让这款车在成本可控的基础上享有更多功能，表现更加全面。

e2车身侧面运用了很多硬朗的线条，从大灯延申至窗线的线条让整台车有一个向前俯冲的姿态。车门下方的线条则提升了车辆侧面视觉效果，营造出跨界风的感觉，外加掀背造型设计，让车辆更加年轻且更具动感。

轮胎方面，e2选用的是尺寸为205/60 R16的玲珑轮胎，对于这个价位的车型来说更具性价比，并且红色涂装的制动卡钳给人一种性能车的感觉，彰显出运动气息。

现如今，外放电功能是很多新能源汽车都配备的，不过这项功能最早就是比亚迪引入市场的，所以在e2上也顺理成章的应用上了。这个VtoL移动电站功能支持功率高达3.3kW，日常家庭出游接个电磁炉、电水壶，设置外面煮个咖啡什么的都是非常便利的。

车尾同样运动了大量的平直线条，看上去简洁硬朗。点睛之笔在于贯穿式尾灯设计，其同样运用了全LED光源，纤细的示宽灯和转向灯点亮后颇具辨识度。

2021款e2在内饰上采用了撞色设计，我们当天试驾的是比较经典的红黑配色，给人以更强烈的运动氛围。车内整体设计比较简洁，不过e2在中控台和门把位置都采用了一些皮质覆盖，增加了车内的品质感。

三辐式方向盘也运用了撞色设计，在方向盘上还设计了丰富的多功能按键，左侧可以控制行车电脑，定速巡航以及屏幕旋转功能。右侧控制多媒体系统，使用起来非常方便，按键手感也与王朝系列车型保持在同一水平。

8寸悬浮式全液晶仪表与比亚迪王朝系列车型如出一辙。内部可显示功能也很全面，包括续航、功率输出等都能够清晰的显示出来。

通常接能源的形态特征或转换与应用的层次对它进行分类，从其产生的方式以及是否可再利用的角度可分为一次能源和二次能源、可再生能源和不可再生能源。

中控10.1英寸8核旋转悬浮大屏也是比亚迪车型中的经典元素，搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，内部集成了空调控制、语音操作、导航、蓝牙音乐以及第三方应用下载等功能，实用性和娱乐性都很强。屏幕分辨率非常清晰，并且操作流畅，表现在同价位车型中很有优势。

屏幕不仅能够旋转，还支持分屏操作。同时还支持OTA升级，让10万级的车在智能化上也能紧跟科技潮流。

作为家用车，空间也是非常重要的，这方面e2的表现也是足够的。图中体验者的身高为184公分，体重190斤，算是个大高个壮汉，在将前排座椅调至合适位置后，头部空间还有4指的距离，如果换成一般身高的用户，可以说是比较富余的。

在保持前排座椅不动的情况下，体验者在后排落座后，头部空间稍显局促，只有2指距离，不过腿部距前座仍有4指的空间，并且后排地台只有微微隆起，整体腿部和脚部有足够的空间，舒适度还是可以保证的。

同时，e2的后备厢本身就具有很大空间，后座还能一体式放倒，其运载能力非常强。

动力方面，比亚迪e2搭载了一台最高功率70kw、最大扭矩180N·m的永磁同步电机，其0-50km/h加速时间为3.9s。

车辆采用了电动汽车中比较常见的旋钮式换挡结构，各档位之间切换阻尼比较均匀。在换挡旋钮的周围还设置了驾驶模式切换、空调调节和音量调节的快捷键，常用功能都可以实现盲操。

总体来说e2还是一台主打家用的车型，所以在动力上可能不像比亚迪很多车型那么暴力，但是应付城市间的通勤是绝对够用的。

大坝作用是拦截水流，抬高水位，形成水库，造成上下游水位差，使电站具备水力发电的基本条件

车辆有经济和运动两种模式，在加速的初始阶段差距并不是特别明显，只能说运动模式下加速踏板稍微轻一点，但即便深踩也没有特别明显的推背感。两者更明显的区别在中高速上，运动模式下的e2在时速50km/h以上的加速明显更加从容。

e2还有标准和较大两种能量回收模式，但是现在的电动汽车已经不像头几年那样，能量回收的拖拽感很强，在e2身上即便用了较大模式的能量回收，在收加速踏板时也没有明显的降速感，即便没用过动能回收模式的用户开起来也不会有突兀感。

e2配备前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，是10万级中比较普遍的组合，整体调校还是偏舒适性，行驶时能够将路面上的细碎颠簸进行很好的过滤。不过当车辆快速经过减速带时，前悬架过滤的很彻底，后悬架会稍微有一点弹跳，对后排舒适性有细微的影响。总的来说日常环路通勤、偶尔郊区县道行驶感觉不到这套底盘的不足。

2021款的比亚迪e2搭载的是比亚迪的刀片电池，这套电池的技术在这里就不多赘述了，相信很多朋友已经非常了解它的能力，可以说是当下磷酸铁锂电池中天花板的技术，兼具了成本、性能和安全性，以及耐久性。搭载了刀片电池的e2无疑在同级别车型中占据了非常大的优势，是消费者选择e2的一大加分项。

编辑点评：e2虽然只是一款10万级的车型，但得益于比亚迪多年在电动化和智能化技术上的积累，使其在有限的成本控制下展现出非常全面的表现，可以很好的兼顾用户的预算和对车辆的需求，是目前10万级家用电动汽车中最全能的选择。

如果每天使用热水器，不要经常切断电源；如果3—5天或更长时间才使用一次，则用后断电是更为节能的做法。