什么是新能源车(什么是新能源车的固态电池)

 

骑自行车或步行代替驾车出行100公里，可以节油约9升；坐公交车代替自驾车出行100公里，可省油六分之五。按以上方式节能出行200公里，每人可以减少汽油消耗16.7升，相应减排二氧化碳36.8千克。

新能源汽车行业发展离不开动力电池，目前的动力电池无论是三元锂电池还是磷酸铁锂，一定程度上技术已经很难突破了，虽然在整车安全、续航里程、还有我之前文章介绍的CTC和CTB技术上有所进步，很多车企依旧瞄准了下一步的发展方向：固态电池。今天带大家了解一下新能源汽车的固态电池。

-传统锂电池: 由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成；

-固态锂电池: 由固态电解质代替隔膜和电解液;

按照目前提高电池能量密度的手段，在正级端不断的提高镍的含量虽然可以提升电池能量密度，但是高镍电池对电池的稳定性要求具备更高的电池管理基础。因此，三元锂短期内要突破300Wh/kg，还是有一定的挑战。未来，可能也只有固态电池会将电池能量密度提升一个量级。

现在大型超市已经对购物袋进行收费，目的就是为了减少白色污染，买东西时少领取塑料购物袋，上街购物时带上布袋子或菜篮子。在超市买的购物袋也可以重复利用。

基于目前固态电池的发展历程，可以将固态电池的发展分为三个阶段：

第一阶段：将传统的电解液换成固态电解质，正负极和传统用的是一样，均由采用负极石墨和正极三元锂或磷酸铁锂；

第二阶段：更换负极材料，取消掉负极的石墨或硅，使用金属锂来提升能量密度；正极不变，采用磷酸铁锂或者三元材料。

第三阶段：正负极都换，负极用金属锂，正极就可以换成不含锂的高能量的材料。

目前来看第一个阶段，如果仅仅只是换成固态电解质，本质上是没有任何提高能量密度，反而还会增加电池的重量，商业化意义不大。主要还是围绕着朝向第二第三阶段去研发，关键的还是在固态电解质本身，目前已经有东风旗下的一款轿车搭载了固态电池，虽然现在的能量密度160，基本上和磷酸铁锂差不多。未来应该会有更多的车型搭载固态电池，再伴随着CTC和CTB技术，续航和安全性还是可以做到很好的兼容的。

固态电池的优点：

1.高能量密度

计价就是定电价，发电的上网电价是发改委指导+交易平台，最大的市场影响要素是煤价，终端的一般企业、工商业、居民用户是发改费核定成本统一计价。

--由嵌锂的石墨负极变更为金属锂负极，其比容高（ 3860 mA·h/g ），电压大（3.04V）；避免了传统电池用金属锂作负极会因多次充放电粉化、枝晶生长，导致循环性差，甚至枝晶刺穿薄膜，引起短路风险，因此传统锂离子采用不易让锂离子生根发芽的石墨作为负极。固态电解质可以抑制锂离子生长空间，避免传统锂电池枝晶刺破隔膜。

--电解质相对于电解液，电化学范围更广（电压更广），电解质不参与化学反应，让锂离子通过。因此，可以选择容量更大的正极材料，或者选择电压差更大的正负极材料，从而提高能量密度。

2.更安全

--固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液；相比传统电解液的隔膜差、短路后的能量释放、起火等有极大改善。

--实现薄膜化、柔性化

--传统隔膜和电解液占据了40%体积和25%的质量，固态电池可以减少正负极之间距离（十几微米），有利于电池的薄膜化、柔性化。

固态电池的缺点：

1.导电率低：电子通过率低。

2.界面阻抗和稳定性。界面阻抗大；界面分离，负极与隔膜的连接处存在电阻大，接触不良的问题；

-聚合物 （以金属锂作负极，还要将电池加热到60，才能维持固态电池导电能力）

-氧化物（以金属锂作负极，但是电导率一般比电解液还要低很多）-硫化物（石墨负极、硫化物电解质及高电压正极）

说一说你对未来新能源汽车的一些观点吧！

二次能源是指无法从自然界直接获取，必须经过一次能源的消耗才能得到的能源。